Yelkən (təsnifat, təfərrüatlar və gəmi yelkənlərinin adları). Gəmi armaturları Meydanların dirəklərə necə bərkidilməsi

Gəminin küləyə nisbətən kursu.

2. Dörd dirəkli barkanın dayaqları və dayanıqlı armaturları

qıvrımlar (holland dilindən rondhout - yuvarlaq ağac) - yelkənlərin quraşdırılması (qaldırmaq, dartmaq və onları normal / iş / vəziyyətdə saxlamaq), yük işlərini yerinə yetirmək, siqnalları qaldırmaq və s. Əvvəllər yelkənli gəmilərdə cihazların ümumi adı. donanma, mast ağacdan hazırlanmışdı (bununla əlaqədar olaraq adlandırıldı spar), sonradan şpaqların bütün əsas hissələri (dirəklər, yaylar, yardarlar) poladdan və ya digər bitki mənşəli materiallardan (məsələn, kompozit materiallardan) hazırlanmağa başladı.

Mast və işləyən armatur naqillərinin sxemi: 1 - bram-ray 2 - bayraq dirəyi 3 - bull-gordeni 4 - perts 5 - topenates 6 - gits 7 - yuxarı bram-ray 8 - yuxarı bramsel vərəqi 9 - aşağı bram-ray 10 - yuxarı marse-ray 11 - vərəq yuxarı marselin 12 - aşağı mars-rai 13 - aşağı rai 14 - reef-qaldırıcı 15 - aşağı yelkən dirəyi 16 - aşağı yelkən vərəqi 17 - üst qaldırıcı 18 - bayfoot boyunduruğu 19 - mars platforması 20 - marsa-drayrep 21 - saling 22 - bram- dryrep 23 - bom-bram-drayrep
A - bom-bramsel B - yuxarı bramsel C - aşağı bramsel G - yuxarı marsel D - aşağı marsel E - aşağı yelkən (ön planda və ya əsas yelkən)

Rangout daxildir:

• Mast- meydançaların birləşdirilməsi və armaturların bərkidilməsi üçün əsas olan şaquli dayanan şpallar.
• Üst dirəklər- dirəklərin davamı olan şaquli dayanan şap ağacları.
• Mast və topmastların qovşaqlarında quraşdırılmışdır mars Və salings.
• Rhea- birbaşa yelkənlərin daşınmasına xidmət edən, yuxarı kənarı (zəli) ilə həyətlərə bərkidilmiş üfüqi spar ağacları.
• Ryu (Latın rhei) - Latın yelkənini daşımağa xidmət edir.
• Qafels- dirək boyunca qaldırılan və dabanı ilə ona söykənən, bir tərəfin tirindən qarşı tərəfin tirinə sərbəst hərəkət etmək qabiliyyətinə malik olan maili şap ağacları. Qaflar əyri dördbucaqlı yelkənlərin yuxarı yelkənlərini - onlar boyunca üç yelkənləri uzatmağa, həmçinin üçbucaqlı yelkənlərin üstündə qaldırılmış üst yelkənlərin əlavə əyri yelkənlərinin əyilmə künclərini bərkitməyə xidmət edir. Kiçik gəmilərdə və maili yelkənli qayıqlarda ön və ana yelkəni bərkitmək üçün qaflardan istifadə olunur. Qaf üzərində siqnallar və bəzən bayraq da qaldırılır.
• Geeks- maili yelkənlərin lüflərini uzatmaq üçün istifadə olunan şpallar möhkəm sabit və ya hərəkətli ola bilər.
• Bowsprit- gəminin kamanına quraşdırılmış maili dirək dirsəklərin qaldırılmasına və bərkidilməsinə, habelə dayanan armaturun daşınmasına xidmət edir;

Döşəmələrin və dayaqların yelkənlərinin bərkidilməsi sxemi

Sparların və yelkənlərin adları

Kruzenshtern barkasının şpaqlarının və yelkənlərinin adları

4 - sütun (aşağı mast) formest; 5 - ön-topmast (sütunun davamı); 6 - ön bram-topmast; 7-for-bom-bram-topmast (bram-mastmanın davamı); 8 - bayraq dirəyi; 9 - ön mars (enmə platforması) forestast; 10 - satış üçün;

11 - 1-ci əsas mastın sütunu; 12 - magistral; 13 - ana yelkən-bram-topmast; 14 - grotto-bom-bram-mast; 15 - 1-ci əsas dirəyin bayraq dirəyi; 16 - mağara-mars; 17 – mağara salmaq;

18 - 2-ci magistralın sütunu; 19 - əsas topmast; 20 - ana yelkən-bram-topmast; 21 - grotto-bom-bram-mast; 22 - 2-ci əsas dirəyin bayraq dirəyi; 23 - mağara-mars; 24 - magistrallaşdırma;

25 - mizzen mast sütunu; 26 - kruiz topmast; 27 - kruiz-brahm-topmast; 28 - mizzen mast bayraq dirəyi; 29 - Mars mizzen-dirəkləri; 30 - ezelgofts;

31 - fokus şüası; 32 - aşağı ön Mars-Ray; 33 - yuxarı ön mars şüası; 34 - alt forbram-rai; 35 - yuxarı ön qol; 36 - bom-bram-ray üçün;

37 - 1-ci magistralın əsas yelkəni; 38 - aşağı əsas-mars-rai; 39 - yuxarı ana yelkən; 40 - aşağı grotto-bram-rels; 41 - yuxarı grotto-bram-rels; 42 - grotto-bom-bram-ray;

43 - 2-ci magistralın əsas yelkəni; 44 - aşağı əsas-mars-rai; 45 - yuxarı magistral-rai; 46 - aşağı grotto-bram-rels; 47 - yuxarı grotto-bram-rels; 48 - əsas bomba-bram-ray;

49 - bum; 50 - aşağı hafel; 51 - yuxarı hafel;

86 - həyət antenaları, 87 - laxtalar.

Yelkən

52 - ön sten-staysail; 53 - jib; 54 – orta gəmi (orta tir); 55 - bom-jib; 56 - jib-topsel; 57 - ana yelkən-stayyel I (1-ci magistral); 58 - mainsail-bram-sten-staysail I; 59 - mainsail-bom-bram-stay-stay I; 60 - ana yelkən-staysail II (2-ci magistral); 61 - ana yelkən-bram-stay-yelkən II; 62 - mainsail-bom-bram-stay-stay-sail II; 63 - apsel; 64 - kruiz-divar-stayyel; 65 - aşağı mizzen-trisel;55 - yuxarı mizzen-trisel; 67 - haf-topsel; 68 - çəngəl (yelkən); 69 - fore-Marsel aşağı; 70 - yuxarı fore-marsel; 71 - ön bramsel aşağı; 72 - ön bramsel yuxarı; 73 - fore-bom-bramsel; 74 - ana yelkən (yelkən) I (1-ci magistral); 75 – aşağı əsas üst yelkən I; 76 – yuxarı əsas yelkən I; 77 – aşağı əsas bramsel I; 78 – yuxarı əsas bramsel I; 79 - əsas bomba-bramsel I; 80 - ana yelkən (yelkən) II (2-ci magistral); 41 – aşağı əsas yelkən II; 82 – yuxarı baş yelkən II; 83 – aşağı qrotto-bramseep II; 84 – yuxarı əsas bramsel II; 85 - əsas bomba-bramsel II;

Daimi armatur

Daimi armatur(Holland. götürmə (dan almaq- avadanlıq)) - şpalların sabit elementlərinin açılmasına və yelkənlərin təkanının gəminin gövdəsinə ötürülməsinə xidmət edən gəmi mexanizmləri dəsti. Quraşdırıldıqdan sonra, daimi armatur həmişə sabit qalır. Daimi armaturlara aşağıdakılar daxildir: kəfənlər, fordunlar, dayaqlar, arxa dayaqlar, perts, eləcə də həyat xəttinin dirsəkləri və bom-jibləri.

Uşaqlar dirəkləri və dirəkləri eninə istiqamətdə və qismən arxada saxlayın; tale- arxadan və qismən yanlardan, qalır- qabağında. Dayanma qurğusunun möhkəmliyinə və davamlılığına yüksək tələblər qoyulur. Ən kütləvi dayanıqlı qurğular (aşağı mastın kəfənləri) diametri 50 millimetrə qədər olan polad kabellərdən hazırlanır, hər iki tərəfə cüt-cüt dirək üst hissəsinin girintisinə qoyulur, kəfənlərə endirilir, burada lentlərlə örtülmüşdür. Bundan əlavə, hər tərəfdən tək kəfənlər (üst kəfənlər) dirək üstündəki xüsusi çubuqlara aparılır. Dörd dirəkdə barja, aşağı mast altı cüt kəfən və dörd tək üst kəfən tərəfindən tutulur. Komli kəfənləri çəngəllərin çəngəllərinə daxil edilir, arxa tərəfə doğru bükülür və yumşaq tel benzellərlə bərkidilir. Uşaqları açılmaqdan qorumaq üçün bağlara bir yığın qoyulur - çubuqlardan və ya zolaqlı poladdan hazırlanmış xüsusi bir tıxac, oğlanların arxalarına yapışdırılır. Tornavidalar da polad çubuqlarla bərkidilir.

Forduny və qalır(həm qoşa, həm də tək) qalın kabellərdən hazırlanır və uşaqlara bənzər şəkildə bərkidilir.

Bütün kəfənlər və üst kəfənlər tamamlanıb, yelkənlərlə təmas nöqtələrindəki keçidlər və dayaqlar rütubətdən qorunmaq üçün qəfəsə salınıb və yorğunlaşdırılıb. Qalan armatur kabelləri bəzən dekorativ məqsədlər üçün suya davamlı ağartma ilə örtülmüşdür.

Daimi armatur da daxildir Perths- həyətlərdə yelkənlərlə işləyərkən dənizçilərin dayandığı həyətlərdəki tərəvəz və ya polad kabellər. Adətən pertin bir ucu həyətə, digəri isə dirək arxasında həyətin ortasına bağlanır. Perths braces ilə dəstəklənir - bir həyət ilə əhatə olunmuş qısa sapandlar.

Daimi armatur qurğusunun yeri

1. su qalır	22. su geri qalır
2. martin-stay	23. arxa dayaq
3. martin-bom-utlegardan qalın	24. bom-utlegar-backstays
4. qabaqcadan qalma	25. çəngəl kəfənləri
5. ön moose-qalmaq	26. ön-sten-kəfənlər
6. moose-divarda qalmaq	27. ön kəfən
7. ön divarda qalmaq	28. for-sten-forduny
8. barmaqlıqlı rels	29. for-bram-sten-forduny
9. ön-bram-divar-stay	30. for-bom-brahm-sten-forduny
10. bom-jib-leer	31. əsas kəfənlər
11. fore-bom-bram-wall-stay	32. ana yelkən-kəfən
12. əsas dayaq	33. grotto-bram-sten-guy
13. əsas moose-qalmaq	34. grotto-sten-forduny
14. əsas-moose-divar-qalmaq	35. grotto-bram-sten-forduny
15. dayaq	36. grotto-bom-bram-sten-forduny
16. əsas-bram-divar-stay	37. mizzen uşaqlar
17. main-bom-bram-wall-stay	38. kruiz-divar-kəfənlər
18. mizzen-qalmaq	39. kruiz-bram-divar-kəfənlər
19. kruiz-divarda qalmaq	40. kruiz-sten-forduny
20. kruiz-bram-stay	41. kruiz-bram-sten-forduny
21. cruise-bom-bram-wall-stay	42. kruiz-bom-bram-sten-forduny

Çap yelkənlərin qaçış qurğusu

Çalışan armatur(Holland. götürmə (dan almaq- avadanlıq)) - gəminin kabel avadanlığı (ağırlıqları və müxtəlif siqnalları qaldırmaq, gəminin diametrik müstəvisinə nisbətən ştərlərin ayrı-ayrı hissələrini qaldırmaq, endirmək və istiqamətini dəyişdirmək, yelkənləri təmizləmək və qurmaq üçün istifadə olunan kabellər və zəncirlər) yalnız bir yerdə sabitlənmişdir. son. İkinci pulsuz son - qaçış, və ya Lapp, adətən bir və ya bir neçə blok, laxtalar, yüksüklər və ya lüferlər vasitəsilə qaldırıcı təşkil edərək aparılır və sonra müvafiq yerə əlavə olunur. Qaçış armaturları dartma, daşıma və yığma ilə bağlı işləri yerinə yetirir. Öz növbəsində, qaçış armaturları şpalların qaçış qurğusuna və yelkənlərin qaçış qurğusuna bölünür. Qaçış yelkənli qurğular: Halyards, Nirals, Sheets, Hals, Gordeni, Gitovs

Vərəq(holland. schoot) - yelkənlərin aşağı (vərəq) künclərini həyət və ya bum boyunca uzatmaq üçün nəzərdə tutulmuş qaçış qurğusu. Həmçinin istifadə vərəqlər yelkənləri olmayan küncləri geri çəkin.

Qorden(holland gordinq) - yelkənli gəminin işləyən armaturunun həlli, onların köməyi ilə düz yelkənlər təmizləndikdə həyətlərə çəkilir. Yerləşdikləri yerdən asılı olaraq, hordenilər əlavə adlar alırlar (yelkənin aşağı hissəsi üçün bull-gorden, yan üçün nok-gorden). Qaldıran gorden- hansısa obyektə, məsələn, marsa və ya həyətə bağlanmış sabit tək kasnaqlı blokdan və onun içindən keçən kabeldən, kulondan ibarət ən sadə qaldırıcı qurğu. Güc qazanmadan rahat bir itki istiqaməti verir. İncə qürur deyilir qürurlu

Kruzenshtern barkının əyri yelkənlərinin qaçış qurğusu // Mənbə http://kruzenshtern.com/barque/

Qabaqcıl: 1 - ön sten-stayyel; 2 - jib; 3 - orta gəmi (orta tir); 4 - bom-jib; 5 - topsel jib; 17 - vərəqlər fore-sten-staysail; 18 - jib vərəqləri; 19 - orta kəsikli vərəqlər; 20 - bom-jib vərəqləri; 21 - üst yelkənli vərəqlər; 22 - niral fore-stay-sail; 23 - niral jib; 24 - niral orta hissənin dirəyi; 25 - niral bom-jib; 26 - tack bom-jib; 35 - halyard bom-jib; 36 - çəngəl-topsel;

1-ci magistral: 6 - ana yelkən-stayyel I; 7 - ana yelkən-bram-divar-stayyel I; 8 - mainsail-bom-bram-stay-stay I; 37 - divar yelkəninin təbəqələri; 38 - bram-stay-yelkən vərəqləri; 39 - vərəqlər bom-bram-stay-sail; 40 - niral divar dayaq; 44 - tack bram-sten-staysail; 45 - tack bom-brahm-stay-sail; 46 - yelkənli yelkən; 47 - halyard bram-stay-sail; 48 - halyard brom-bram-stay-sail;

2-ci magistral: 9 - ana yelkən-stayyel II; 10 - mainsail-bram-stay-staysail II; 11 - mainsail-bom-bram-stay-stay-sail II; 49 - divar yelkənlərinin təbəqələri; 50 - bram-stay-yelkən vərəqləri; 51 - vərəqlər bom-bram-stay-sail; 52 - niral sten-staysail; 53 - niral bram-stay-sail; 54 - niral bom-bram-stay-sail; 55 - çəpərli yelkən; 56 - tack bram-stay-sail; 57 - tack bom-brahm-stay-staysail; 58 - yelkənli yelkən; 59 - halyard bram-stay-sail; 60 - halyard brom-bram-stay-sail.

mizzen mast: 12 - apsis; 13 - kruiz-divar-stayyel; 14 - aşağı mizzen-trisel; 15 - yuxarı mizzen-trisel; 16 - haf-topsel; 61 - apsis vərəqləri; 62 - kruiz-divar-staysail vərəqləri; 63 - niral apsis; 64 - niral kruiz-stay-yelkən; 65 - yapışqan apsel; 66 - kruiz-stay-sail; 63 - niral apsel, 64 - niral kruiz-divar-staysail; 65 - yapışqan apsel; 66 - kruiz-stay-sail; 67 - apsis həyəti; 65 - aşağı mizzen-triselin vərəqi; 69 - aşağı mizzelin əks vərəqi; 70, 71, aşağı mizzen-trisel gits; 72 - aşağı mizzen-trisepinin çəpəri; 73 - aşağı mizzen-triselin niral; 74 - yuxarı mizzen-triselin vərəqi; 75 - yuxarı mizzen-triselin əks vərəqi; 76, yuxarı mizzen-trisel gits; 77 - yuxarı mizzen-triselin hündürlüyü; 78 - yuxarı mizzen-triselin niral; 79 - üst yelkənli yapışqan, 80 - üst yelkənli vərəq; 81 - yarım üst yelkənli sayğac vərəqi; 82 - yelkənli kruiz-stay-yelkən; 83 - niral haf-topsel; 84 - haf-topsel halyard.

3. Birbaşa armaturla yelkənli gəminin manevr edilməsi

LAVIROVKA

Tacking yelkənli gəminin getməli olduğu yer küləkdə olduqda istifadə olunur. Bu halda, növbəli tıxaclarla gəmi tədricən küləyə doğru hərəkət edir, hər bir yapışqanda bir az yer qazanır. Buna əsaslanaraq, hər bir yapışqanda küləyə mümkün qədər sıldırım olmağa çalışmaq lazımdır və yapışmanı dəyişdirərkən yapışdırmaq daha sərfəlidir, çünki cibədən dönərkən gəmi bir müddət küləyə enir, hərəkət edir. nəzərdə tutulan hədəfdən uzaqdır. Qısa dırnaqlara toxunma zamanı sonuncu hal xüsusi əhəmiyyət kəsb edir.

DÖNDÜR

Bu manevrin mahiyyəti sükan və yelkənlərdən istifadə edərək gəmini küləyin xəttindən keçərək digər dirsəkdə yatmağa məcbur etməkdir. Bütün dönmə prosesini üç ardıcıl mərhələyə bölmək olar:

1. gəmi küləyə doğru sürülür;
2. gəmi küləyin xəttini keçir;
3. gəmi istədiyi istiqamətə doğru irəliləyir.

Dönüşün mərhələlərinin hər birini daha ətraflı nəzərdən keçirin qorxaqcasına. Gəminin küləyə getməsi üçün sükanın hərəkətindən əlavə, yelkənin mərkəzini arxa tərəfə çevirmək lazımdır. Bunu etmək üçün, yayın vərəqlərini çəkin və sərt yelkənlərin təbəqələrini çəkin.

KÜLƏKDƏN DÖNƏN

Gəmi külək xəttini şərqdən keçərək, tıxacını dəyişdikdə dönmədir. Bu manevr, əvvəlki manevr kimi, üç ardıcıl mərhələyə bölünə bilər: birinci mərhələ - gəmi cibe kursuna çıxır, ikinci - külək xəttini keçdikdə, üçüncü isə - gəmi gəmiyə doğru hərəkət etməyə başlayır. arzu olunan kurs.

4. Gəmi siqnalları

A) gəmi boyu həyəcan siqnalı- 3-4 dəfə təkrarlanan 25-30 s yüksək döyüş çağırışı ilə davamlı siqnal;

Gəminin ümumi həyəcan siqnalı gəmi, insanlar və yük üçün təhlükə ilə mübarizə aparmaq üçün bütün heyətin iştirakı zəruri olduqda, habelə partlayıcı əşyalar balıq ovu alətinə daxil olduqda kapitan və ya kapitanın növbətçi zabiti tərəfindən elan edilir.

• yanğın (partlayış) zamanı gəminin ümumi həyəcan siqnalı gəmi zənginin tez-tez vurması ilə müşayiət olunur və yanğın yeri haqqında radio verilişi ilə səslə bildirilir;
• çuxur olduqda - gəminin ümumi həyəcan siqnalından sonra çuxur və onun yeri haqqında radio verilişi ilə səslə elan edilir;
• radioaktiv, kimyəvi və ya bakterioloji çirklənmə ehtimalı olduqda - gəminin ümumi həyəcan siqnalı verildikdən sonra çirklənmənin növü və gəminin kütləvi qırğın silahlarından mühafizəyə hazırlığı barədə radio verilişi ilə səsli elan edilir. bununla əlaqədar alınmalı olan ekipaj. Radioaktiv çirklənmə aşkar edildikdə "radiasiya təhlükəsi", kimyəvi və ya bakterioloji - "kimyəvi həyəcan" elan edilir;
• ammiakın fövqəladə sızması (sıçrayışı) baş verdikdə - gəminin ümumi həyəcan siqnalından sonra ammiakın partlaması barədə radio verilişi ilə səslə elan edilir;

b) gəmini tərk edərkən- 3-4 dəfə təkrarlanan ən azı yeddi qısa və bir uzun (5 - 6 s) yüksək səsli zəng siqnalı;

c) narahatlıq "Görməmiş adam"- 3-4 dəfə təkrarlanan yüksək döyüş çağırışı ilə üç uzun (hər biri 5 - 6 s) siqnal. "Man overboard" xəbərdarlığı, bir nəfər gəminin üzərinə düşəndə ​​və ya dənizdə bir adam aşkar edildikdə saata cavabdeh olan zabit tərəfindən elan edilir.

Siqnalların verilməsi üçün ehtiyat vasitə kimi buxar fiti, tayfon, siren və digər vasitələrdən istifadə edilə bilər. Radio yayımı olmadıqda, ekipaj həyəcan siqnalının növü, yanğının yeri, çuxur, çirklənmə və ammonyak sıçrayışı haqqında səslə xəbərdar edilir. Təlim məşğələləri (məşq siqnalları) aparılarkən ümumi gəmi həyəcan siqnalından sonra “təlim” sözü səslə və ya yayımla ötürülür. Bütün həyəcan siqnallarının bitməsi səsli və ya gəminin radio yayımı ilə elan edilir.

Təlim gəmisi həyəcan siqnalları yalnız gəmi kapitanının əmri ilə elan edilir.

5. Yelkənli avadanlığın növləri

6. Yelkən avadanlığı ilə işləyərkən təhlükəsizlik tələbləri

1. Yelkən avadanlığı ilə işlərə aşağıdakılar daxildir:
göyərtənin və ya döşəmənin üstündən istənilən hündürlükdə dayaqlar üzərində gəzmək və işləmək (dirəklər, həyətlər, bataqlıqlar və çimərlik platformaları, kaman və s.)
yelkənləri idarə etmək və saxlamaq üçün qaçış qurğuları ilə işləmək;
yelkən işi.
2. Yelkən avadanlığı ilə görülən işlər yüksək riskli işlərə aid edilir və ifaçılardan bacarıq, bacarıq və artan diqqət tələb edir.
3. Təhlükəsiz texnika, işin yerinə yetirilməsi üsulları üzrə nəzəri və praktiki təlim keçmiş və yelkənli gəminin komandirlərindən ibarət komissiyanın baş kapitan köməkçisinin sədrliyi ilə imtahandan keçmiş şəxslər yelkənli avadanlıqla işləməyə buraxılırlar.
İmtahanın nəticələri komissiya üzvləri və imtahandan keçmiş şəxslər tərəfindən imzalanan protokolla rəsmiləşdirilir. Müstəqil işə qəbul kapitanın əmri ilə elan edilir.
4. Təhlükəsiz texnika və yelkənli avadanlıqlarla işləmək üsulları üzrə praktiki təlimlər bilavasitə iş yerlərində iş rəhbərləri tərəfindən aparılmalıdır.
5. İş nəzarətçiləri bunlardır:
bütün heyət tərəfindən iş zamanı (yelkənli üzgüçülük zamanı) - cədvələ uyğun olaraq mast komandirləri;
saatda işləyərkən - kapitanın saat köməkçisi;
müəyyən xüsusi işi yerinə yetirərkən - saatın qayıqçısı və ya təyin edilmiş zabit.
6. Ən azı 3 ayda bir dəfə yelkənli avadanlığı ilə işləməyə buraxılan hər bir ekipaj üzvü bunun təhlükəsizlik üzrə brifinq jurnalında müvafiq qeydi ilə bilik testindən keçməlidir.
7. Qeyri-qənaətbəxş bilik nümayiş etdirən ekipaj üzvü yelkənli avadanlıqla işləməkdən kənarlaşdırılmalı və yenidən təlim keçməli və sınaqdan keçirilməlidir.
8. Özünü pis hiss edən, onun fikrincə, yelkənli texnikanın təhlükəsiz istismarına mane olan hər bir ekipaj üzvü bu barədə bilavasitə komandirinə və ya əmri vermiş şəxsi xəbərdar etməlidir.
9. Yelkənli avadanlıqla iş zamanı işin bilavasitə rəhbərinin əmrləri yerinə yetirilməlidir.

Sparlar üzərində işləyin

10. Yelkənli üzgüçülük üçün ekipaj üzvləri mövsümə uyğun geyinməli, bağlı, dar, sürüşməyən altlıqlı ayaqqabılarda olmalıdır. Paltarın cibində heç bir əşya olmamalıdır. Dırnaqlar kəsilməlidir ki, barmaqların yastıqlarından kənara çıxmasın.
11. Bütün işçilər bədənə möhkəm oturan qayışlı təhlükəsizlik kəmərləri taxmalıdırlar.
12. Kəfənlərə giriş və yelkənli avadanlıqla hər hansı iş yalnız iş rəhbərinin icazəsi ilə həyata keçirilir.
13. Kəfənlər üzərində yeriyərkən həmişə ən azı iki dayaq nöqtəsi təmin edilməlidir. Bu vəziyyətdə, sağ qol və sol ayaq eyni vaxtda, sonra isə əksinə köçürülür. Əllər kəfənlərə, ayaqları isə ayağın solğun ortasına qoyulmalıdır.
14. Təzə külək və daimi daban olduqda, çəngəllərin şaquli mövqe tutduğu və ya mənfi yamac olduğu şəraitdə üzmə zamanı yalnız külək örtüklərində üzməyə icazə verilir; yuvarlanarkən, kəfənlər boyunca yalnız kəfənlərin müsbət meyl bucaqları anlarında hərəkət etmək, mənfi olanlarda dayandırmaq lazımdır.
15. Kəfənlərdən zirvələrə və sallamalara keçid hər bir konkret gəmi üçün müəyyən edilmiş marşrutlar üzrə aparılmalıdır. Eyni zamanda, mümkünsə, bu yolları putenantlar tərəfindən müəyyən etməkdən çəkinmək lazımdır.
16. Həyətlərə keçərkən ilk növbədə təhlükəsizlik kəmərinin qoruyucu kəndirinin karabinini qoruyucu relsə bağlamalı, sonra isə pertlərə doğru hərəkət etməlisiniz. Həyətlər boyu hərəkətə yalnız heyvanlara icazə verilir.
Braketlər və tokenantlar quraşdırılmalı və sabitlənməlidir, daşınan həyətlər topenantlara əkilir.
17. Yelkənlərlə işləyərkən qoruyucu kəmərin qoruyucu kəndirinin karabini şaxların sabit hissələrinə möhkəm bərkidilməli, dayanmış armaturla onun sürüşməsinin mümkün olmaması və ipin minimum boşalması təmin edilməlidir; işçinin zəruri hərəkətlərini maneəsiz yerinə yetirməsinə imkan verən.
18. Dırnaqlar və armaturlar boyunca hərəkət edərkən qadağandır:

• qarşıdan gələn axınların hərəkəti;
• insanların kəfənlərə, platformalara lazımi sayda adam yığılması;
• xüsusi olaraq bunun üçün nəzərdə tutulmayan dayanıqlı qurğunun dişli üzərində hərəkət;
• əllərində hər hansı əşya ilə kəfənlərə dırmaşmaq və enmək.

19. Alət çantada və ya kəmərlə dirəyə bərkidilməli və kəfənlər və şpallar boyunca hərəkətə mane olmamaq üçün yerləşdirilməlidir. Qalan alətlər və qurğular işlək gordendə xidmət edilməlidir.
20. Zəruri hallarda, baş köməkçinin icazəsi ilə, besedkadan istifadə edərək, dayanan armaturun dişliləri boyunca hərəkət etməyə icazə verilir.
21. Gəminin üstündən keçmə ilə bağlı işlər zamanı (kamanda, çəngəldə və s.) bütün işçilər qoruyucu kəmərlərin qoruyucu kəndirlərinin karabinləri ilə sığortalanmalı və onlar qayıdana qədər göyərtədə köməkçi şəxs olmalıdır.
22. Bütün dişli ötürücü qurğular örtülməli və müntəzəm yerlərdə bərkidilməlidir və onların hərəkət ucları yuvalara bükülməlidir. Eyni zamanda, yuvalar yığılmalıdır ki, onların üzərinə aşındırarkən dişli dirəksiz çıxsın və şlanqların qarmaqları olmasın.
Çakılların əmələ gəlməsinin və ya irəli enmə ipinin açılmasının qarşısını almaq üçün onu rulonlarda saat yönünde, əksinə enmə ipini isə saat yönünün əksinə qoymaq lazımdır.
23. Qaçış armaturları ilə işləyərkən aşağıdakıları etməlisiniz:

• bu əməliyyatı yerinə yetirməyə yönəlmiş kifayət qədər sayda insanla dişli ilə hər hansı bir hərəkət haqqında əmr vermək;
• bir dübel üzərində bərkidin, birdən çox olmayan ördək;
• çarxı onun üçün nəzərdə tutulmuş yerə bərkidin;
• tıxac üçün bitki və ya sintetik iplərdən istifadə edin;
• iş başa çatdıqdan sonra dəzgahı sökün və düzəldin.

Yelkənlərlə işləmək

24. Yüksək gərginlik altında olan və ya dinamik əyilmələr yaşayan dişli aparatlarının boşaldılması onların üzərində bir və ya daha çox şlanq qalaraq dübel və ya ördək vasitəsilə aparılmalıdır. Eyni zamanda, ən azı iki nəfər olmalıdır, onlardan biri qaçış ucunun körfəzdən maneəsiz çıxışını təmin edir. İşçilərin əlləri dişli çarxın vurulduğu dübeldən və ya ördəkdən 1 m-dən yaxın olmamalıdır.
25. Görülən hərəkətlər nəticəsində dinamik sarsıntılara məruz qalan və ya ola biləcək mexanizmlərlə hər hansı hərəkətlər zamanı əlləri qabağa (yelkənə yaxın) və göyərtə bagetlərindən və ya yan bloklardan 1 m-dən yaxın məsafədə qoymaq qadağandır. İşçilər hərəkət edən ucun bir tərəfində yerləşdirilməlidir.
26. Yelkənlərlə işləyərkən bu əməliyyatın bir yelkənlə yerinə yetirilməsini təmin edən bir qrup insanın hərəkətləri koordinasiya edilməli və rəhbərin əmri ilə eyni vaxtda yerinə yetirilməlidir.
27. Hər hansı bir yelkənlə qurma, təmizlik və ya digər hərəkətlər edərkən onun aşağı tərəfində olmaq qadağandır, aşağı və arxa lüflər yumşaq olmaq şərti ilə işçilər yelkənin qıvrımlarından təhlükəsiz məsafədə olmalıdırlar.
Maili yelkənləri qurarkən və təmizləyərkən vərəqlərdə həddindən artıq boşluğa yol verilməməlidir.
Maili yelkənlərlə işləyərkən onların dönmə zamanı yuyulması zamanı xüsusi diqqət yetirilməlidir.
28. Yelkən avadanlığı ilə təmir və ya texniki qulluq işləri zamanı insanların birbaşa yuxarıda işləyənlərin altında olması qadağandır. İnsanların tapılması qadağan edilən ərazinin yaxınlığındakı göyərtədə həmişə işçiləri təmin edən, eyni zamanda ünsiyyət quran və onlara nəzarət edən şəxs olmalıdır.
29. İş başa çatdıqdan sonra iş yerində heç bir əşya qalmadığından əmin olmaq lazımdır.
30. Bu qadağandır:

• əlcəklər və ya əlcəklərlə işləmək;
• dirəkdə işləyənlərin altında göyərtədə olmaq;
• tutun, söykənin, karbini işləyən armaturun dişlisinə bərkidin;
• ətrafında insanlar olduqda hər hansı yelkənin hərəkət qurğusunun bərkidilməsini vermək;
• qolu və ya bədənin ətrafında küləklə mübarizə aparın və şlanqların içərisində dayanın.

7. Cihaz oblique və birbaşa yelkən, mizzen

Düz yelkənlər dördbucaqlı - düzbucaqlı və ya trapezoidal formaya malikdirlər və yuxarı tərəfi ilə relsə bərkidilirlər. Alt tərəfi, adətən yuxarıya doğru bir qədər əyilmiş, çarşafların və çubuqların köməyi ilə gəminin əsas həyətinə və ya göyərtəsinə yapışdırılır.

Yelkənlər üst-üstə düşən və ikiqat tikişlə tikilmiş bir neçə paralel kətan panelindən ibarətdir. Dikişlər arasındakı məsafə 2-3 sm-dir.Yelkənin kənarları bükülür və tikilir, ona görə də adətən ikiqat olur. Yelkənin kənarları boyunca lyktros adlanan tərəvəz və ya çevik polad kabel tikilir. Həyətə bağlanan yelkənin yuxarı kənarına yuxarı lüf və ya “baş”, yanal şaquli kənarları yanal lüflər, aşağı kənarı isə lüf və ya “taban” adlanır.

Yelkənin yuxarı künclərinə düyünlər, aşağı künclərinə isə çubuqlar deyilir. Ən gərgin yerlərdə yelkəni gücləndirmək üçün kətan zolaqları tikilir. Əgər onlar lüflə paralel gedirlərsə, o zaman yaylar, əgər əyilməzsə, yay adlanır. Kəsmə və nok bucaqları və liktroslar əlavə olaraq dəri ilə örtülmüşdür. Riflər üfüqi bir sıra bağlar adlanır - yelkəndən keçən rif mövsümləri, lazım olduqda onun sahəsini azaltmağa imkan verir. Qayaları götürərkən, həyət və müvafiq reef yayı arasındakı kətan yuvarlanır və nəticədə yaranan rulon rif mövsümləri ilə bağlanır. Bu rif götürmə üsulu bu günə qədər qorunub saxlanılmışdır.

Qalan yelkənlər Bu üçbucaqlı yelkənlər dayaqlar boyunca gedir və onlardan staysails (almanca stag - headstay, segel - yelkən) adını almışdır. Cleaver. Bu üçbucaqlı yelkənlər ön dirək və kaman arasına, bəzən bilavasitə onlar üçün xüsusi olaraq çəkilmiş dayaqlara və ya xilasetmə xətlərinə yerləşdirilir. Cleavers 18-ci əsrdə ortaya çıxdı.

Maili yelkənin təfərrüatları: 1 - parça; 2 - sənədləşdirmə; 3 - lyktros; 4 - çəkmələr; 5 - lüf; 6 - arxa əyilmə; 7 - aşağı lüf; 8 - yapışma bucağı; 9 - nokovy bucaq; 10 - qıvrım; 11 - raxları bağlamaq üçün gözlər; 12 - krengels;

8. Dörd dirəkli barkanın yelkənlərinin adı.

Yelkənli gəmi. Barque. Planlar

BOSPRİTİN DÜZ YELKƏLƏRİ

1. bom jib
2. Jib
3. orta gəmi
4. Fore-sten-staysail

FOC MAST

1. aşağı fort marsel
2. Yuxarı qala Marsel
3. Aşağı ön bramsel
4. Yuxarı ön qol
5. Fore-bom-bramsel

DÜZ YELKƏLƏR 1 poçt

1. 1-ci ana yelkənin ana yelkəni
2. 1-ci ana yelkənin magistral-bram-stayyel

1 ƏSAS MAST

1. İlk Grotto
2. 1-ci Grottonun Aşağı Marseli
3. 1-ci Grottonun Yuxarı Marseli
4. 1-ci mağaranın aşağı brahmseli
5. 1-ci mağaranın yuxarı brahmseli
6. 1-ci mağaranın Grotto-bom-bramsel

DÜZ YELKƏLƏR 2 QROTO

1. 2-ci ana yelkənin ana yelkəni
2. 2-ci ana yelkənin magistral-bram-stayyel

2 ƏSAS MAST

1. İkinci mağara
2. 2-ci mağaranın aşağı Marseli
3. 2-ci mağaranın yuxarı Marseli
4. 2-ci mağaranın aşağı brahmseli
5. 2-ci mağaranın yuxarı brahmseli
6. 2-ci mağaranın G mouth-bom-bramsel

DÜZ YELKENLER MIZAN MAST

1. Apsel
2. Kruiz-qal-yelkən

MIZAN MAST

1. aşağı mizzen
2. yuxarı mizzen
3. mizzen gof topsail

qıvrımlar- gəminin yuxarı göyərtəsində quraşdırılmış və onun gövdəsinə möhkəm bağlanmış metal borulardan, profillərdən və təbəqələrdən hazırlanmış konstruksiyalar dəsti. Gəminin dirəklərinə aşağıdakılar daxildir: silahlanma ilə dirəklər (üstün dayaqlar, yardarmlar, qaflar), mərmilər, bayraq dirəyi və dayaqlar, yük bumları, çubuqlar, trap tirləri, trol tirləri və s.

Rigging - bütün növ dişli (kabellər) dəsti, sparların ayrı-ayrı hissələrini yerində etibarlı şəkildə bərkitmək və onları qazmaq və idarə etmək üçün xidmət edir. Arma qaçış və ayaq üstə bölünür.

Ştatın və armaturun dizaynı gəminin ölçüsündən və sinfindən, həmçinin armaturla şaquli təyinatından asılıdır. Naviqasiya və gəmiqayırmanın inkişafı ilə armaturları olan şpaqların məqsədi və rolu daim dəyişir, bu da onların konstruktiv dəyişikliklərinə səbəb olur.

Dirəklər gəmi ştanqlarının əsas növüdür. Böyük gəmilərdə, bir qayda olaraq, iki dirək var: ön dirək (ön, yəni yaydan birinci) və magistral (kamandan ikinci dirək); kiçik - bir qabaqcıl. Mastlar vizual siqnalların qaldırılması, siqnal işıqlarının, radio və radar antenalarının yerləşdirilməsi, yük oxlarının quraşdırılması, yelkənli gəmilərdə yelkənlərin qaldırılması, bərkidilməsi və idarə edilməsi üçün istifadə olunur. Döyüş gəmilərində dirəklər həmçinin gəmi və onun döyüş vasitələri üçün idarəetmə postlarını yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulub.

Mastlar gəminin diametrik müstəvisində şaquli və ya arxa tərəfə bir qədər meyl ilə quraşdırılır. Bütün sparlar kimi, dirəklər də inkişafında böyük dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Struktur olaraq dirəklər tək, ştativ, dördayaqlı, həmçinin qülləvari mast konstruksiyaları şəklində hazırlanır. Ümumi vəziyyətdə, mast bütün qüvvələri çəkidən, küləyin təzyiqindən və atışma qüvvələrindən və nazik örtük təbəqələrindən qəbul edən dəstin güclü şaquli şüalarından ibarətdir. Mast dəsti şüaları (ayaqları) adətən yuxarı göyərtədən keçir və ikinci göyərtədə gücləndirilir.

Tək mast (şək. 1.26) - kiçik gəmilərdə, köməkçi və yelkənli gəmilərdə tikişlərdə suya davamlı bir polad boru (və ya şap) quraşdırılmışdır. Tək dirəklər bərk və kompozitdir. Mastın (spurs) aşağı ucu yuxarı göyərtədən keçir və orta göyərtəyə (platforma) yapışdırılır; yelkənli gəmilərdə - keel üçün. Mastın yuxarı ucu yuxarı adlanır. Mastın yuxarı hissəsinə, əgər kompozitdirsə, topmastın aşağı ucu bərkidilir ki, bu da mastın davamıdır. Hansı dirəkdə quraşdırıldığından asılı olaraq, topmast müvafiq olaraq ön və ya magistral adlanır. Topmast bir parça (parça) ilə başa çatır - kənarları boyunca siqnal keçidləri üçün kasnaklar olan taxta və ya metal disk. Klotik üzərində qırmızı və ağ rəngli klotik fənərlər quraşdırılmışdır. Mastın üst dirəyi ilə yuxarı hissəsi dayanan armaturun köməyi ilə gəminin mərkəzi müstəvisində tutulur.

düyü. 1.26. Tək siqnal dirəyi:
1,2 - topenantlar; 3 - klotik yanğın; 4 - anten dəmir yolu; 5 - topmast; 6 - siqnal dəmir yolu; 7 - uşaqlar; 8 - siqnal dəhlizləri; 9 - polad boru (və ya spar)

Tripod mast üç polad suya davamlı borudan ibarətdir. Üst ucları marşal adlanan polad təbəqələrin üfüqi platforması ilə möhkəm bərkidilir. Mastın ayaqları yuxarı göyərtədəki dəliklərdən keçir və aşağı ucları ilə orta göyərtənin (gəmi platformasının) döşəməsinə bərkidilir. Mastın bütün uzunluğu boyunca yerləşən yerlərdə: radio və radar antenaları, məsafəölçənlər, axtarış işıqları, siqnal və naviqasiya körpüləri və digər idarəetmə postları var.

Müasir gəmilərdəki dirəklər çox vaxt Şəkildə göstərilən formaya malikdir. 1.27. Mastın çərçivəsi kənardan polad təbəqələrlə örtülmüşdür. Belə bir mast radio və radar antenalarının yerləşdirildiyi çox sayda üfüqi platformaya malikdir. Bayraqları və siqnalları qaldırmaq üçün dirəkdə həyətlər kimi fəaliyyət göstərən müxtəlif ölçülü yayıcılar var.

düyü. 1.27. Müasir gəminin dirəyi:
1 - yayıcılar; 2, 3 - radar antenalarının yerləşdirilməsi üçün platformalar və qurğular; 4 - polad örtük təbəqələri; 5 - radio antenası

Qülləyəbənzər mast konstruksiyaları platformaları bir neçə pillədə yerləşən və müxtəlif döyüş və komanda postları üçün istifadə olunan qapalı məkanları təmsil edən inkişaf etmiş üst tikilidir.

R e və (slats) müxtəlif ölçülü metal və ya taxtadır; gəminin diametrik müstəvisinə perpendikulyar üfüqi vəziyyətdə dirəklərə və ya topmastlara bərkidilir. Onlar əsasən siqnalların artırılması üçün nəzərdə tutulub. Onların üzərində çardaqlar xüsusi hörüklü bükülməyən xətlərdən qurulmuş tək çarxlı bloklar var. Şüanın ortası yuxarı adlanır; ucları - müvafiq olaraq sağ və sol ayaqları ilə gəminin yanlarına. Boyunduruğun ayaqları ray-topenantlarla dəstəklənir, onların ucları mast və ya topmast üzərində boyunduruğun uclarına bərkidilir. Mastlar iki və ya hətta üç həyətlə silahlanmışdır. Qabaqdakı aşağı həyətə foreast deyilir; magistralda - magistral yelkəndə. Yuxarı həyətlər müvafiq olaraq for-mars-yard, grotto-mars-yard adlanır.

Qafel əsas dirəkdə, əsas həyətin altında, dirəyə bucaq altında yerləşir və diametral müstəvidə qaf ayağına bərkidilmiş və yanlara gedən erens arxa dayaqları ilə tutulur. Qafın aşağı hissəsi daban, yuxarı hissəsi isə təpik adlanır; Gaff başı topenant tərəfindən dəstəklənir. Gecələr bir kampaniyada və ya gaff işıqlarında Dəniz bayrağını qaldırmaq üçün çəngəl burnuna bir kasnaq kəsilir.

Bayraq dirəyi - gəminin arxa tərəfində quraşdırılmış və gəmi lövbərdə və ya divara söykəndikdə Hərbi Dəniz Gəmiçiliyini qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuş metal boşluq və ya taxta çubuq. Bayraq dirəyinin yuxarı ucuna (yuxarı) bir laxta bağlanır. Bayraq dirəyinin dizaynı zəruri hallarda onu tez bir zamanda göyərtəyə doldurmağa imkan verir.

Guis çubuq gəminin burnuna quraşdırılır və guisin qaldırılmasına xidmət edir, gecələr isə gəmi lövbərə qoyulduqda lövbər işığı. Gecə üzən zaman gəminin sükançısını ön oyanmağa doğru istiqamətləndirmək üçün guisstockun arxa hissəsində qutu tipli alov yandırılır.

Daimi armatur(şək. 1.28) - şaquli, üfüqi və ya başqa bir vəziyyətdə dirsəkləri dəstəkləmək və bərkitmək üçün nəzərdə tutulmuş dişli. Daimi armatur daimi bağlanmır və bloklardan keçmir; bunlara daxildir: kəfənlər, dayaqlar, arxa dayaqlar, qalmaq-karnaklar, topenantlar, həyət simləri və s.

düyü. 1.28. Daimi armatur sxemi:
1 - qalmaq-karnak; 2 - başlıq; 3 - həyətlərin topenantları; 4 - şüa sətirləri; 5 - uşaqlar; 6 - lentlər; 7 - arxa dayaqlar

Yaylar - dirəkləri və dayaqları yanlara əyilməməsi üçün gücləndirən dişli. Kəfənlərin yuxarı ucları dirək və ya topmastın yuxarı hissəsindəki boyunduruğun uclarına bərkidilir; alt ucları - vida lentləri vasitəsilə yanlarda dayaq, yan örtük və ya göyərtəyə bərkidilmiş xüsusi jantlara (kəfənlərə).

Gəminin diametrik müstəvisində yerləşən, dirək və topmastın gəminin arxa tərəfinə əyilməsinə imkan verməyən r - shtag və - tackle üçün.

Arxa dayaq - yan dişli, dirəyin yuxarı hissəsindən dirəkdən bir qədər arxa tərəfə gedən və dirəyi gəminin mərkəzi müstəvisində uşaqlarla birlikdə tutan və gəminin burnuna doğru əyilməsinin qarşısını alan.

Şaq - karnak - dirəklər arasında sarılmış, dirək və topmastı tutan və onların gəminin burnuna (arxasına) əyilməsinin qarşısını alan üfüqi dəzgah.

Topenantlar və simlər həyətləri gəminin diametrik müstəvisinə perpendikulyar vəziyyətdə asmaq və saxlamaq üçün istifadə olunur.

Daimi armatur həmişə böyük gücə və az elastikliyə malik olan sərt polad kabeldən hazırlanır.

Çalışan armatur- hərəkətdə olan və şaquli hissələrin vəziyyətinə qulluq etmək və dəyişdirmək, habelə yükləri, qayıqları, qayıqları, nərdivanları, siqnalları, yelkənləri qaldırmaq və endirmək üçün nəzərdə tutulmuş dişli. Qaçış armaturlarına aşağıdakılar daxildir: dayaqlar (siqnal və s.), qaldırıcıların yıxılması, hordeni, dayaq dayaqları, mərmi, bupmunk, çətirlər, çarşaflar və digər mobil qurğular. Armaturları işə salmaq üçün çevik polad və böyümə gel kabelləri istifadə olunur.

Gəmilərdə çaylar və dənizlər boyunca hərəkət tarixdə beş min ildən artıqdır ki, məlumdur. Bu gün, ümumi qəbul edilmiş terminologiyaya görə, dəniz gəmisi yük, sərnişin və ya balıqçılıq üçün böyük ölçülü su gəmisidir, gəmi hərbi gəmidir. Gəmilərin siyahısı uzun ola bilər. Ən məşhur dəniz piyadaları yelkənli qayıqlar və yaxtalar, sərnişin laynerləri və paroxodlar, qayıqlar, tankerlər və yük daşıyanlardır. Gəmilər təyyarə gəmiləri, döyüş gəmiləri, kreyserlər, esmineslər və sualtı qayıqlardır.

gəmi quruluşu

Su gəmisi hansı növə və ya sinfə aid olursa olsun, onun ümumi struktur elementləri var. İlk növbədə, təbii ki, müxtəlif məqsədlər üçün üst tikililərin, dirəklərin və göyərtələrin quraşdırıldığı gövdə. Bütün gəmilərin mühüm elementi mühərriklər və pervaneler, ümumiyyətlə, elektrik stansiyalarıdır. Cihazlar, sistemlər, elektrik avadanlıqları, boru kəmərləri və binaların avadanlıqları su gəmisinin həyatı üçün vacibdir.

Sparlar və armaturlarla təchiz edilmişdir.

Burun ön adlanır, arxa gövdənin arxa ucu, yan səthləri tərəflərdir. Hərəkət istiqamətində sancaq tərəfi sancaq, sol tərəfi arxa bort adlanır.

Alt və ya alt gəminin aşağı hissəsidir, göyərtələr üfüqi tavanlardır. Gəminin anbarı alt və alt göyərtə arasında yerləşən ən aşağı otaqdır. Göyərtələr arasındakı boşluğa ikiqat göyərtə deyilir.

gəmi gövdəsinin dizaynı

Ümumiyyətlə, bir gəmi haqqında danışırıqsa, istər hərbi gəmi, istərsə də mülki gəmi olsun, onun gövdəsi rasional suya davamlı gövdədir, içi boşdur. Gövdə gəminin üzmə qabiliyyətini təmin edir və gəminin məqsədindən asılı olaraq avadanlıq və ya silahların quraşdırıldığı baza və ya platformadır.

Gəminin növü həm gövdənin formasını, həm də ölçülərini müəyyən edir.

Gəminin gövdəsi dəst və örtükdən ibarətdir. Bölmələr və göyərtələr müəyyən növ gəmilərə xas olan elementlərdir.

Kılıf, antik dövrdə və bu gün olduğu kimi ağacdan, plastikdən, bir-birinə qaynaqlanmış və ya perçinlənmiş polad təbəqələrdən və ya hətta dəmir-betondan hazırlana bilər.

İçəridən, gövdənin möhkəmliyini və formasını qorumaq üçün dəri və göyərtə, eninə və uzununa istiqamətlərdə yerləşən taxta və ya poladdan bir-birinə sərt şəkildə bərkidilmiş şüalar dəsti ilə gücləndirilir.

Ekstremitelerde gövdə ən çox güclü şüalarla bitir: arxa tərəfdə - sərt dirəklə və yayda - bir kök ilə. Gəminin növündən asılı olaraq, yayın konturları fərqli ola bilər. Gəminin hərəkətinə müqavimətin azaldılması, manevr qabiliyyətinin və dənizə yararlılığının təmin edilməsi onlardan asılıdır.

Gəminin sualtı burnu suyun müqavimətini azaldır, yəni gəminin sürəti artır və yanacaq sərfiyyatı azalır. Buzqıranlarda isə gövdə güclü şəkildə irəli əyilir, buna görə gəmi buzun üzərinə sürünür və kütləsi ilə onu məhv edir.

Yaşayış dəsti

Hər hansı bir gəminin gövdəsi su təzyiqinə, hər hansı tufandan gələn dalğa zərbələrinə və ona təsir edən digər qüvvələrə tab gətirmək üçün şaquli, uzununa və eninə istiqamətlərdə möhkəm bağlara malik olmalıdır.

Gəminin sualtı hissələri əsas yükü yaşayır. Buna görə də, alt dəstinin ortasında, gəminin uzununa əyilməsindən yaranan qüvvələri - şaquli keeli qəbul edən əsas uzununa əlaqə qurulur. O, gövdənin bütün uzunluğu boyunca uzanır, gövdəyə və arxaya birləşir və onun dizaynı gəminin növündən asılıdır.

Keel ilə paralel olaraq, alt stringerlər onun boyunca axır, onların sayı gəminin ölçüsündən asılıdır və dibinin eni kiçikləşdikcə yay və arxa tərəfə doğru azalır.

Çox vaxt gəminin yuvarlanmasının təsirini azaltmaq üçün yan keellər quraşdırılır, eni gövdənin ölçülərindən kənara çıxmır və fərqli bir dizayna malikdir.

Alt mərtəbələr adlanan şaquli polad təbəqələr gövdə boyunca quraşdırılır və keelə qaynaqlanır və ya keçirici və ya keçirməyən ola bilər.

Lövhə dəsti alt dəsti davam etdirir və stringerlərdən (uzununa şüalar) və çərçivələrdən (eninə bərkidicilər) ibarətdir. Hərbi gəmiqayırmada gövdə sıfır çərçivə kimi, orta çərçivə isə gəminin ortasında hesab olunur.
Göyərtə dəsti kəsişən uzununa və eninə şüaların - şüaların sistemidir.

gəmi qabığı

Gəminin qabığı xarici alt və yan örtükdən və göyərtə örtüyündən ibarətdir. Xarici dəri müxtəlif yollarla birləşdirilmiş üfüqi ayrı kəmərlərdən hazırlanmışdır: üst-üstə düşmə, uç-uca, flush, siyənək sümüyü.

Gəminin sualtı hissələri ən güclü olmalıdır, buna görə də aşağı (yaşayış svay) örtük kəməri aralıq kəmərlərdən daha qalındır. Eyni qalınlıq, yuxarı davamlı göyərtənin şüalarında şəffaf kəmər adlanan örtük kəməridir.

Döşəmə döşəməsi eyni göyərtə dəstinə əsaslanan və gəminin yuxarı hissəsini məhdudlaşdıran ən uzun təbəqələrdən ibarətdir. Vərəqlər uzun tərəfi ilə gəmi boyunca düzülür. Metal göyərtə örtüyünün ən kiçik qalınlığı 4 mm-dir. lövhələrdən hazırlana bilər.

Göyərtə çərçivə və döşəmə örtüyünün birləşməsidir.

gəmi göyərtəsi

Hündürlüyünə görə gəminin gövdəsi bir neçə göyərtə və platformaya bölünür. Platforma, gəminin bütün uzunluğu boyunca deyil, yalnız bir neçə arakəsmə arasında uzanan bir göyərtədir.

Göyərtələr gəmidə yerləşdikləri yerə görə aşağı, orta və yuxarı adlanır. Gəminin uclarında (kaman və arxa tərəfdə) yuxarıdan aşağıya doğru hesab edilən alt göyərtənin altından platformalar keçir.

Həm göyərtələrin, həm də platformaların sayı gəminin ölçüsündən, məqsədindən və dizaynından asılıdır.

Çay gəmiləri və qarışıq naviqasiya gəmiləri bir əsas və ya yuxarı göyərtəyə malikdir. Dəniz, məsələn, bir sərnişin gəmisi, daha doğrusu - bir sərnişin gəmisi, üç göyərtə.

Böyük göl sərnişin gəmiləri, göyərtələrarası məkanı təşkil edən əsas gəmidən əlavə, ara göyərtəyə malikdir.

Bir kruiz gəmisi əhəmiyyətli dərəcədə daha çox göyərtəyə malik ola bilər. Məsələn, Titanikdə bunlardan dördü var idi, gəminin bütün uzunluğu boyunca uzanırdı, iki platforma nə yayına, nə də arxa tərəfə çatırdı, biri yayında kəsildi, biri isə yalnız ön tərəfdə yerləşirdi. layner. Ən yeni layner Royal Princess on doqquz göyərtədən ibarətdir .

Əsas göyərtə və ya əsas göyərtə adlanan yuxarı göyərtə, eninə sıxılma və gövdənin uzununa əyilməsi zamanı ən böyük stresslərə tab gətirir. Gəminin göyərtəsi adətən mərkəzdə pərvanə və arxa tərəfə bir qədər yüksəlməklə və eninə istiqamətdə qabarıqla düzəldilir ki, dəniz dalğaları zamanı göyərtəyə düşən su yanlara daha asan axsın.

Gəmi əlavələri

Göyərtənin üst tikililəri gəminin bütün eni boyunca yerləşən göyərtədən yuxarı tikililərdir. Onlar xidmət və yaşayış binaları kimi istifadə olunan qapalı həcmlər təşkil edirlər. Bortda olan üst tikililərə yan divarları gəminin yan hissəsini davam etdirən üst tikililər deyilir. Ancaq çox vaxt yuxarı göyərtənin üstündəki otaqlar tərəflərə çatmır. Buna görə də, gəminin kifayət qədər böyük uzunluğunda yerləşən faktiki üst tikililərə və şlamlara, həmçinin üst tikililərə, lakin qısa olanlara bir qədər özbaşına bölünmə var.

Gəminin yuxarı göyərtəsi öz adları olan hissələrə bölündüyündən, onların üzərində yerləşən üst tikililərə də eyni adlar verilir: yay və ya yay, arxa və ya poop və orta. Proqnoz - yay üst quruluşu - gövdənin yayını artırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Tank gəminin uzunluğunun 2/3-ə qədərini götürə bilər. Kabinlər sərnişin gəmilərində uzanan bir proqnozda, yük gəmilərində isə yük ara göyərtələrində yerləşir.
Arxa üst quruluşda - nəcis və ya nəcis - komanda üçün yaşayış yerləri təşkil etməyin.

Üst tikililər arasında göyərtə, göyərtəni su ilə basmaqdan qorumalı olan dayaqlarla qorunur.

Dəniz gəmilərində, gəminin növündən və təyinatından asılı olaraq, kəsmə bir neçə pillədə aparılır.

Çay gəmilərində yalnız sükan çarxının və radionun yerləşdiyi otaqlar kabin adlanır və yuxarı göyərtədəki bütün digər strukturlar üst tikililərdir.

gəmi bölmələri

Hərbi və ya mülki gəminin gəmisinin quruluşu onun batmazlığını artıran su keçirməyən bölmələrin olmasını nəzərdə tutur.

Daxili şaquli divarlar (bölmələr) suya davamlıdır, gəminin daxili həcmini uzunluğu boyunca bölmələrə bölür. Onlar gəminin sualtı hissəsində zədələnmə və yanğının yayılması halında bütün daxili həcmin su ilə doldurulmasının qarşısını alırlar.

Gəminin bölmələri təyinatdan asılı olaraq öz adlarına malikdir. Əsas elektrik stansiyaları mühərrik və ya mühərrik otağı adlanan bölmədə quraşdırılır. Maşın otağı qazanxanadan suya davamlı arakəsmə ilə ayrılır. Yüklər yük bölmələrində (anbarlarda) daşınır. Ekipaj və sərnişinlər üçün yaşayış yerləri yaşayış və sərnişin anbarları adlanır. Yanacaq yanacaq bölməsində saxlanılır.

Kupelərdəki otaqlar işıq pərdələri ilə qorunur. Bölmələrə girə bilmək üçün göyərtə döşəməsində düzbucaqlı lyuklar hazırlanır. Onların ölçüləri bölmələrin məqsədindən asılıdır.

Gəmi elektrik stansiyası

Gəmidəki elektrik stansiyası gəmini hərəkətə gətirməklə yanaşı, onu elektrik enerjisi ilə də təmin edən mühərriklər və köməkçi mexanizmlərdir.

Gəmi şaft xətti ilə birləşdirilən əsas pervane ilə hərəkətə gətirilir.

Köməkçi mexanizmlər gəmini elektrik enerjisi, duzsuzlaşdırılmış su, buxarla təmin edir.

İş prinsipinə və əsas mühərrikin növünə, habelə enerji mənbələrinə görə gəmi elektrik stansiyası buxar və ya buxar turbin, dizel, dizel turbin, qaz turbin, nüvə və ya birləşdirilmiş ola bilər.

Gəmi cihazları və sistemləri

Gəminin strukturu təkcə gövdə və üst tikililər deyil, həm də gəminin işini təmin edən gəmi cihazları, xüsusi avadanlıq və göyərtə mexanizmləridir. Hətta gəmiqayırma işindən uzaq olan insanlar belə gəmini sükan və ya lövbər cihazı olmadan təsəvvür edə bilməzlər. Və hər gəmidə yedəkləmə, yanalma, qayıq, yük qurğusu var. Onların hamısı sükan maşınları, yedəkləmə, yük və qayıq bucurqadları, nasoslar və s. daxil olan göyərtənin köməkçi mexanizmləri ilə idarə olunur və xidmət göstərir.

Gəmi sistemləri nasosları, alətləri və aparatları olan bir çox kilometrlik boru kəmərləridir, onların köməyi ilə su anbarlardan və ya drenajlardan çıxarılır, yanğın zamanı içməli su və ya köpük verilir, istilik, kondisioner və havalandırma təmin edilir.

Mühərrik otağının mexanizmlərinə mühərrikləri gücləndirmək üçün yanacaq sistemi, sıxılmış hava vermək və mühərrikləri soyutmaq üçün hava sistemi xidmət göstərir.

Elektrik avadanlıqlarının köməyi ilə gəmidə işıqlandırma və gəminin elektrik stansiyasından enerji alan mexanizm və cihazların işləməsi təmin edilir.

Bütün müasir gəmilər hərəkət istiqamətini (kursunu) və dərinlikləri müəyyən etmək, sürəti ölçmək və dumanda və ya qarşıdan gələn gəmilərdə maneələri aşkar etmək üçün mürəkkəb naviqasiya avadanlığı ilə təchiz edilmişdir.

Gəmidə xarici və daxili rabitə radio avadanlığının: radiostansiyaların, ultra qısa dalğalı radiotelefonların, gəmi telefon stansiyalarının köməyi ilə həyata keçirilir.

gəmi binaları

Gəmi binaları, gəmidə nə qədər olsa da, bir neçə qrupa bölünür.

Bunlar ekipaj (zabitlər və matroslar üçün kabinələr) və sərnişinlər üçün (müxtəlif tutumlu kabinlər) yaşayış yerləridir.

Bu gün sərnişin layneri artıq nadirdir. Çox az adam uzun məsafələrdə aşağı sürətlə hərəkət etməyə imkan verir. Hava səyahətləri daha sürətlidir. Buna görə də, sərnişin kabinləri daha çox kruiz gəmilərinin mülkiyyətidir.

Sərnişin kabinləri, xüsusən də kruiz gəmilərində, rahatlığına görə bir neçə sinfə bölünür. Ən sadə kabin dörd rəfli və demək olar ki, heç bir mebeli olmayan, tez-tez korpusun içərisinə baxan və illüminatoru və ya pəncərəsi olmayan, süni işıqlandırma ilə dəmir yolu vaqonunun kupesini xatırladır. Royal Princess layneri isə sərnişinləri eyvanlı iki otaqlı dəbdəbəli suitlərlə təmin edir.

Gəmidə, xüsusən də hərbi gəmidə olan kabin ekipaj zabitlərinin istirahət etməsi üçün otaqdır. Gəmi komandiri və yüksək rütbəli zabitlərin ayrıca tək kabinələri var.

İctimai yerlər salonlar, kinoteatrlar, restoranlar, kitabxanalardır. Məsələn, Oasis of the Seas kruiz gəmisinin göyərtəsində 20 restoran, əsl buz meydançası, 1380 tamaşaçı üçün kazino və teatr, gecə klubu, caz klubu və diskoteka var.

Sanitar qovşaqlara sanitar qovşaqlar (camaşırxanalar, duşlar, hamamlar, hamamlar) və mətbəxlər, hər cür anbarlar və köməkçi otaqlar daxil olan yardımçı otaqlar daxildir.

Sərnişinlərin adətən xidmət sahələrinə daxil olmasına icazə verilmir. Bunlar gəminin istismar edildiyi və ya radio avadanlığının, maşın otağının, emalatxanaların, ehtiyat hissələri üçün anbarların və digər gəmi anbarlarının yerləşdiyi yerlərdir.
Xüsusi təyinatlı binalara yük anbarları, bərk və ya maye yanacaq anbarları daxildir.

Yelkənli gəmi

Yelkənli gəminin cihazı adi gəmidən bir qədər fərqlidir. Yalnız yelkənli silahlar, sparlar və qurğular.

Yelkənli silah - gəminin bütün yelkənlərinin dəsti. Sparlar - yelkənləri birbaşa daşıyan hissələr. Bunlar dirəklər, həyətlər, topmastlar, kamançalar, bumlar və keçmiş əsrlərin quldurları haqqında kitablardan tanış olan digər elementlərdir.

Mastlar, dirəklər və topmastların müəyyən bir vəziyyətdə sabitləndiyi xüsusi dişlilərə dayanan qurğular, məsələn, kəfənlər deyilir. Belə armatur sabit qalır və qalın qatran, bitki materialı və ya sinklənmiş dəmir və ya polad kabeldən, bəzi yerlərdə isə zəncirlərdən hazırlanır.

Yelkənlərin quraşdırıldığı və çıxarıldığı, yelkənli gəminin idarə edilməsi ilə bağlı digər əməliyyatları yerinə yetirən hərəkətli qurğulara qaçış qurğusu deyilir. Bunlar çevik poladdan, sintetik və ya çətənə kabellərdən hazırlanmış təbəqələr, kordonlar və digər elementlərdir.

Bütün digər cəhətlərdən, hətta göyərtələrin sayına görə də, qardaşlarına bənzəyirlər.

Çox göyərtəli yelkənli gəmi 16-cı əsrdə ortaya çıxdı. İspan qalleonlarında, yerdəyişmədən asılı olaraq, 2 ilə 7 göyərtə ola bilər. Üst tikili həmçinin ekipaj zabitləri və sərnişinlər üçün yaşayış yerlərinin yerləşdiyi bir neçə pillədə inşa edilmişdir.

Gəminin quruluşu, ən azı onun əsas konstruktiv elementləri, istər yelkənləri şişirdən küləyin gücü ilə idarə olunan yelkənli qayıqlar olsun, istərsə də buxar mühərriki olan avarçəkənlər olsun, gəminin növündən və təyinatından asılı deyil. pərvanə, buxar turbin qurğusu olan kruiz laynerləri və ya nüvə buzqıranları.

Mənbə: RSFSR DOSAAF Mərkəzi Dəniz Klubu. DOSAAF nəşriyyatı. Moskva, 1987

§1. Sparlar.

Sparsların hamısı taxtadır, müasir gəmilərdə isə yelkənləri, bayraqları, siqnalları qaldırmağa və s. Bir yelkənli gəmidə olan sparlara aşağıdakılar daxildir: dirəklər, üst dirəklər, həyətlər, hafellər, bumlar, yaylar, utleqarlar, tülkü ruhları və atışlar.

Mast.

Müəyyən bir dirəyə aid olan salinqlər və ezelqoftlar yerləşdikləri yerdən asılı olaraq öz adlarına da malikdirlər: saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. fore-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (bowsprit-i utlegar ilə birləşdirən) və s.

Bowsprit.

Bir kaman yelkənli gəminin burnundan çıxan və düz yelkənləri daşımağa xidmət edən üfüqi və ya bir qədər meylli bir şüadır (maili mast). 18-ci əsrin sonlarına qədər kaman, kor zirvəsi () olan yalnız bir ağacdan ibarət idi, bunun üzərində birbaşa kor və bom-blind yelkənlər kor həyətə və bom-blind həyətə yerləşdirildi.
18-ci əsrin sonundan etibarən kaman çubuqunun köməyi ilə uzadılır, daha sonra bom-jib () və kor və bom-blind yelkənlər artıq yerləşdirilmir. Burada o, artıq ön dayaqların və onun zirvəsinin çıxarılmasına və gəminin hərəkət qabiliyyətini və çevikliyini yaxşılaşdıran üçbucaqlı yelkənlərin - yelkənlərin və dayaqların bərkidilməsinə xidmət edir. Bir vaxtlar üçbucaqlı yelkənlər düz olanlarla birləşdirildi.
Kəmən özü qabın kamanına möhkəm trosdan, daha sonra isə (XIX əsr) və zəncirlərdən hazırlanmış su yununun köməyi ilə bərkidilirdi. Yunu toxumaq üçün kabelin əsas ucu kamanla bərkidilir, sonra kabel knyavdigeddəki dəliyə, kamanın ətrafına və s. Adətən 11 şlanq qoyurlar, ortada eninə şlanqlarla bərkidilirdi. Şlanqların sürüşməsindən və şlanqlar boyunca bir neçə taxta fitinqlər hazırlanmışdır - bis ().
Gib və bom jib ilə Boostrits şaquli döyüş bumu və jib və bom jib daimi armatur arasında məsafə üçün üfüqi kor hafels var.

Rhea.

Ray, hər iki ucuna bərabər şəkildə bükülən, nocks () adlanan yuvarlaq, mil formalı bir şap ağacıdır.
Hər iki ayaqda çiyinlər düzəldilir, onlara yaxın perts odları, blok sapanlar və s. mismarlanır. Onlara birbaşa yelkənlər bağlamaq üçün həyət kimi xidmət edirlər. Onların ortasındakı həyətlər dirəklərə və dirəklərə elə bərkidilir ki, yelkənləri küləyə nisbətən ən əlverişli vəziyyətə salmaq üçün onları qaldırmaq, endirmək və üfüqi istiqamətdə döndərmək mümkün olsun.
18-ci əsrin sonlarında əlavə yelkənlər meydana çıxdı - əsas yelkənlərin yanlarına yerləşdirilən tülkülər. Onlar kiçik həyətlərə bağlandılar - tülkü ruhları, boyunduruq vasitəsilə əsas həyət boyunca gəminin yanlarına irəlilədilər ().
Şüalar həm də bu və ya digər dirəyə mənsubiyyətindən, eləcə də dirəkdə yerləşməsindən asılı olaraq adlar alır. Belə ki, müxtəlif dirəklərdəki həyətlərin adları, onları aşağıdan yuxarı saymaqla belədir: ön dirəkdə - foka-ray, for-marsa-ray, for-bram-ray, for-bom-bram-ray ; əsas dirəkdə - main-roy, main-mars-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; mizzen mastında - start-ray, cruysel-ray, cruise-bram-ray, cruise-bom-bram-ray.

Qafellər və bumlar.

Hafel, mastın yuxarı hissəsində (arxasında) əyilmiş şəkildə sabitlənmiş və dirəyi yuxarı qaldıran xüsusi bir relsdir. Yelkənli gəmilərdə bu, əyri yelkənin yuxarı kənarını (luff) - trisel və oblique mizzen () bərkitməyə xidmət etdi. Qafın dabanında (daxili ucu) dəri ilə örtülmüş taxta və ya metal bığ var, qafı dirəyin yanında tutur və onu tutacaq kimi örtər, hər iki ucu bir-birinə dayaqla bağlanır. Ayaq dəri ilə örtülmüş və ya rax-laxtalar adlanan toplarla örtülmüş bitki və ya polad kabeldən hazırlana bilər.

Magikli və əyri mizzen yelkənli gəmilərdə yelkənlərin qurulması və təmizlənməsi üçün hafel iki hərəkətli armaturun köməyi ilə qaldırılır və endirilir - hafeli dabandan yuxarı qaldıran hafel və dirik-fal. təpiklə gaff - xarici nazik uc ().
Birbaşa silahlanmış gəmilərdə, əyri yelkənlər - üçlü yelkənlər (yığıldıqda) gits ilə qafaya çəkilir, lakin qapaq aşağı salınmır.
Bumlar maili yelkənlərin lüflərini uzatmaq üçün istifadə olunur. Bum dabanla hərəkətli şəkildə bərkidilir (daxili ucu fırlanan və ya bığdan istifadə edərək mastla, hafel () kimi). bumun bir və digər tərəfində.
Mizzendə əyilmiş yelkənlə silahlanmış qafellər və bumlar Rusiya donanmasında təxminən 18-ci əsrin ikinci yarısından istifadə olunmağa başladı və Böyük Pyotrun dövründə Latın şüası (ryu) mizzenə əyilmiş şəkildə asıldı. Latın üçbucaqlı yelkənini daşımaq. Belə bir rels meylli vəziyyətdə qaldırıldı ki, bir döymə (arxa) yuxarı çəkildi, digəri isə demək olar ki, göyərtəyə endirildi ()
Hər bir spar ağacı ilə ayrı-ayrılıqda tanış olduqdan sonra, indi bütün şpaq ağaclarını yelkənli gəmidəki yerlərinə görə tam adları ilə sadalayırıq ():
I - knyavdiged; II - tualet; III - krambol; IV - dayaq, onun üstündə - dənizçi çarpayıları; V - fokus xətti və kəfənlər; VI - mağara-ruslen və kəfənlər; VII - mizzen-ruslen və vant-putenslər; VIII - sağ qabıq: IX - balkonlar; X - mina-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shire-wels-barhout; XIII - şir-strek-məxməri; XIV - sükan lələyi.

düyü. 9. 19-cu əsrin ortalarına aid üç göyərtəli 126 silahlı döyüş gəmisinin armaturlanması.

1 - kaman; 2 - jib; 3 - bom-fitler; 4 - martin bumu; 5 - kor hafellər; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - guis ehtiyatı; 8 - qabaqcıl; 9 - üst foreast; 10 - trisel-mast üçün; 11 - üst dirəklər; 12 - mast ezelgoft; 13 - ön üst dirək; 14 - üst ön dayaqlar; 15 - satış üçün; 16 - ezelgoft fore topmast; 17 - fore-bram-topmast, ön-bom-bram-topmast ilə bir ağacda hazırlanmışdır; 18-19 - bom-bram-mastlar üçün üst; 20 - klotik; 21 - ön şüa; 22 - mars üçün tülkü spirtləri; 23 - mars şüası üçün; 24 - for-bram-lisel-spirtlər; 25 - ön bram-ray; 26 - bom-bram-ray üçün; 27 - trisel-hafel üçün; 28 - magistral; 29 - üst magistral; 30 - əsas trisel-mast; 31 - mağara-mars; 32 - mast ezelgoft; 33 - əsas topmast; 34 - üst yelkən; 35 - mağara saling; 36 - ezelgoft magistral; 37 - grotto-bram-topmast ilə bir ağacda hazırlanmış grotto-bram-topmast; 38-39 - üst qrotto-bom-bram-dirəkləri; 40 - klotik; 41 - mağara; 42 - grotto-mars-lisel-spirtlər; 43 - mağara-mars-ray; 44 - grotto-bram-lisel-spirtlər; 45 - mağara-bram-ray; 46 - grotto-bom-bram-ray; 47 - ana yelkən-trisel-hafel; 48 - mizzen mast; 49 - üst mizzen mast; 50 - mizzen-trisel-mast; 51 - kruiz-mars; 52 - mast ezelgoft: 53 - kruiz topmast; 54 - üst kreyser topmast; 55 - kruiz-salinq; 56 - ezelgoft kruiz topmast; 57 - kruiz-bram-topmast, kruiz-bom-bram-mast ilə bir ağacda hazırlanmışdır; 58-59 - üst kreyser-bom-bram-dirəkləri; 60 - klotik; 61 - başlanğıc şüası; 62 - cruys-mars-rey və ya cruysel-rey; 63 - kruiz-bram-ray; 64 - kruiz-bom-bram-ray; 65 - mizzen bumu; 66 - mizzen hafel: 67 - arxa bayraq dirəyi.

§2. Döyüş gəmilərinin spar ağaclarının əsas nisbətləri.

Magistralın uzunluğu gəminin göyərtədəki uzunluğu ilə müəyyən edilir, ən böyük şüaya bükülür və yarıya bölünür. Ön dirəyin uzunluğu 8/9, mastın mizzəsi isə magistralın uzunluğunun 6/7 hissəsidir. Baş və ön dirəklərin zirvələrinin uzunluğu 1/6, mizzen dirəklərinin zirvələri isə onların uzunluğunun 1/8-2/13 hissəsidir. Mastların ən böyük diametri operdeckdə yerləşir və onların uzunluğunun ön və əsas dirəklər üçün 1/36, mizzen dirəkləri üçün isə 1/41 təşkil edir. Ən kiçik diametr üst hissənin altındadır və 3/5-3/4-dir, çubuq isə ən böyük diametrin 6/7 hissəsinə malikdir.
Magistralın uzunluğu magistralın uzunluğunun 3/4 hissəsinə bərabərdir. Topmastın zirvələrinin uzunluğu topmastın bütün uzunluğunun 1/9 hissəsidir. Topmastın ən böyük diametri mast ezelqoftlarına düşür və əsas yelkən və ön topmast üçün magistralın diametrinin 6/11-ə, kruiz-topmast üçün isə mizzen-mastın diametrinin 5/8-ə bərabərdir. Üstün altındakı ən kiçik diametr ən böyüyünün 4/5-dir.
Bom-bram-topmastları və onların bayraq dirəkləri (və ya zirvələri) ilə eyni ağacda hazırlanmış bram-topmastın uzunluğu aşağıdakılardan ibarətdir: bram-topmastın uzunluğu, onun topmastının 1/2 hissəsinə bərabər, bom -bram-topmast - onun bram-topmastının 5/7-si və bom-bram-topmastının 5/7-nə bərabər olan bayraq dirəyi. Divar-ezelqoftda topmastın ən böyük diametri onun uzunluğunun 1/36 hissəsi, bom-bram-topmast topmastın diametrinin 5/8 hissəsi, bayraq dirəyinin ən kiçik diametri isə diametrinin 7/12 hissəsidir. topmastın.
Kəmərin uzunluğu əsas dirək uzunluğunun 3/5-i, ən böyük diametri (gövdənin üstündəki dayaqda) əsas dirəyin diametrinə bərabərdir və ya ondan 1/15-1/18 azdır. Çubuğun və çəngəlin uzunluqları kamanın uzunluğunun 5/7-si, ən böyük diametri 8/19-u, bom çubuqunun diametrinin 5/7-si, alt uclarından 1/3 hissəsidir. , və ən kiçiyi yaylardadır - ən böyük diametri 2/3.
Əsas həyətin uzunluğu gəminin eninə 2 üstəgəl eninin 1/10 hissəsinə vurulur. Hər iki ayağın ümumi uzunluğu 1/10, ən böyük diametri isə həyətin uzunluğunun 1/54 hissəsidir. Baş-mars-həyətin uzunluğu əsas həyətin 5/7, ayaqları 2/9, ən böyük diametri isə baş-top-həyətin uzunluğunun 1/57 hissəsidir. Qrotto-bram-rainin uzunluğu mars-rai mağarasının 9/14, ayaqları 1/9, ən böyük diametri isə bu rayın 1/60 hissəsidir. Bütün ölçülərdə ön həyət və ön mars - həyət ana yelkən və magistral-mars-həyətin ölçüsünün 7/8-dir. Begin-rei main-mars-rei-yə bərabərdir, lakin onun hər iki ayağının uzunluğu rayın uzunluğunun 1/10 hissəsidir, cruysel-rei əsas-bram-rei-yə bərabərdir, lakin onun uzunluğu hər iki ayaq rai uzunluğunun 2/9 hissəsidir və kruiz-bram-rei əsas-bram-rayın 2/3-ə bərabərdir. Bütün bom bram meydançaları onların bram meydançalarının 2/3 hissəsinə bərabərdir. Blinda-ray for-marsa-ray ilə bərabərdir. Həyətlərin ən böyük diametri onların ortasındadır. Ortadan hər uca qədər olan həyətlər dörd hissəyə bölünür: birinci hissədə ortadan 30/31, ikinci hissədə 7/8, üçüncü hissədə 7/10 və sonunda 3/7 ən böyük diametri. Mizzen-bumu ön və ya əsas Mars şüasının uzunluğuna və qalınlığına bərabərdir. Onun ən böyük diametri tackboardun üstündədir. Mizzen hafel 2/3 uzunluğunda və 6/7 bum qalınlığındadır, ən böyük diametri dabandadır. Döyüş bumlarının uzunluğu 3/7, qalınlığı isə cibin 2/3 hissəsidir (19-cu əsrin ikinci rübünə qədər onlardan ikisi var idi).
Əsas marsın uzunluğu əsas topmastın uzunluğunun 1/4 hissəsinə və gəminin eninin 1/2 eninə malikdir. Ön-mars 8/9, kruiz-mars isə 3/4 qrotto-marsdır. Mainsaling öz topmastının uzunluğunun 1/9-unu, yayıcıları isə marsın eninin 9/16-nı təşkil edir. Forsaling 8/9, kruizsalinq isə 3/4 hissəsidir.

§3. Daimi spar armatur.

Yelkənli gəmidəki kaman, dirəklər və üst dirəklər, dayanma qurğusu adlanan xüsusi dişli vasitəsi ilə müəyyən bir vəziyyətdə sabitlənir. Daimi armaturlara aşağıdakılar daxildir: kəfənlər, fordunlar, dayaqlar, arxa dayaqlar, perts, eləcə də həyat xəttinin dirsəkləri və bom-jibləri.
Quraşdırıldıqdan sonra, daimi armatur həmişə sabit qalır. Əvvəllər qalın bitki kabelindən, müasir yelkənli gəmilərdə isə polad kabeldən və zəncirlərdən hazırlanırdı.
Dayanmış armaturlara kəfənlər deyilir, onların köməyi ilə dirəklər, üst və dayaqlar yanlardan və bir qədər arxadan bərkidilir. Kəfənlərin hansı şpaq ağacının saxlanmasından asılı olaraq əlavə adlar alırlar: ön kəfən, ön-sten-kəfən, ön-kəfən-sten-kəfən və s. Kəfənlər həmçinin yelkənlərlə işləyərkən şəxsi heyəti dirəklərə və dirəklərə qaldırmağa xidmət edir. Bu məqsədlə kəfənlər boyunca bir-birindən müəyyən məsafədə çətənə, taxta və ya metal üzlüklər bərkidilir. Çətənə qanaxmaları bir-birindən 0,4 m məsafədə qanaxma düyünü () ilə kəfənlərə bağlandı.

Aşağı kəfənlər (çətənə) yelkənli gəmilərdə ən qalın hazırlanır, döyüş gəmilərində diametri 90-100 mm-ə çatır, divar kəfənləri daha incə, çətənə kəfənləri isə daha incə olur. Solğunlar kəfənlərindən nazik idi.
Üst dirəklər və dirəklər əlavə olaraq yanlardan və bir qədər arxadan fordunlarla tutulur. Fordunlar həmçinin dayandıqları dirəklərin və dirəklərin adlarını daşıyırlar. Məsələn, for-sten-forduny, for-bram-sten-forduny və s.
Kəfənlərin və fordunların yuxarı ucları dirəklərin, topmastın və bram-topmastın () zirvələrinə qoyulmuş oqonların (ilgələrin) köməyi ilə dirəyə və ya topmasta bağlanır. Uşaqlar, divar-kəfənlər və bram-divar-kəfənlər cüt-cüt hazırlanır, yəni. bir kabel parçasından, daha sonra bükülür və üzərinə qoyulduğu üst hissəsinin qalınlığına uyğun olaraq atəş edilir. Əgər hər tərəfdən kəfənlərin sayı təkdirsə, o zaman arxa tərəfə olan son kəfən, o cümlədən fordunlar bölünür (). Kəfənlərin və fordunların sayı dirəyin hündürlüyündən və gəminin daşıma qabiliyyətindən asılıdır.
Uşaqlar və fordunlar yuferlərdə kabel qaldırıcıları ilə doldurulmuş (quraşdırılmışdır) - kabel kəməri üçün üç deşikli kasnaklar olmayan xüsusi bloklar, uşaqlar və fordunlar doldurulmuş (uzanmış) (). Müasir yelkənli gəmilərdə armatur metal vintli lentlərlə örtülmüşdür.
Köhnə günlərdə bütün hərbi yelkənli gəmilərdə və böyük ticarət gəmilərində, alt kəfənlərin və fordunların dirəklərə getdiyi bucağı artırmaq üçün gəminin kənarından, göyərtədə güclü taxta platformalar gücləndirildi. səviyyə ().

düyü. 11. Kəfənlərin sapandlarla bərkidilməsi.

Kəfənlər dəmir zolaqlardan düzəldilmiş kəfənlərlə bərkidilirdi. Kəfənlərin alt ucu yan tərəfə, lüferlər isə yuxarı uclarına bağlandı ki, sonuncular kanallarla demək olar ki, aşağı hissəsi ilə toxundu.
Üst lüferlər yanğınlar və benzellərin (işarələrin) köməyi ilə kəfənlərə və fordunlara bağlanır (). Bağın kök ucu kəfən-yufərlərin dəliyinə lanyardın dəstəyi ilə bərkidilir və lanyardın hərəkət ucu oğlanlar bərkidildikdən sonra ətraflarına bir neçə şlak düzəldərək kəfənə bərkidilir. iki və ya üç benzelin köməyi. Aşağı kəfənlərin bütün yufərləri arasında lanyarları quraraq, onlara yufərlərin üstündən dəmir çubuq - vorst () bağladılar, bu da yufərlərin əyilməsinə imkan vermir, onları eyni səviyyədə saxlayır. Topmastın kəfənləri aşağı kəfənlərlə eyni şəkildə təchiz edilmişdi, lakin onların yufərləri bir qədər kiçik idi.
Qabaqdakı diametrik müstəvidə dayanan, dayaq dayaqları (dirəklər və üst dirəklər), alt örtüklər kimi qalın bir kabeldən hazırlanmış dayaqlar adlanır. Qalxmaların hansı spara aid olmasından asılı olaraq onların da öz adları var: fore-stay, fore-sten-stay, fore-bram-stay və s. Qərargahdakı işıqlar uşaqlarla eynidir, lakin ölçüləri daha böyükdür (). Onlar dayaq bloklarına lanyardlarla doldururlar ().
Daimi armaturlara həmçinin perts daxildir - həyətlərdə yelkənlərlə işləyərkən dənizçilərin dayandığı həyətlərdəki kabellər (bax). Adətən pertsin bir ucu həyətin dibinə, digəri isə ortasına yapışdırılır. Perths rekvizitlərlə dəstəklənir - həyətə bağlanan kabel parçaları.

İndi gəlin baxaq görək tam adı ilə 18-ci əsrin sonu və 19-cu əsrin əvvəllərində yelkənli 90 silahlı iki göyərtəli gəmidə dayanan qurğu tamamilə necə görünəcək (): 1 - su qalır; 2 - martin qalmaq; 3 - bom-utlegardan martin qalmaq (və ya aşağı arxada); 4 - əvvəlcədən qalma; 5 - moose-qalmaq üçün; 6 - ön moose-stay-stay (fore-topmast-staysail üçün xilasedici kimi xidmət edir); 7 - ön divarda qalma; 8 - jib-leer; 9 - ön bram-divarda qalmaq; 10 - bom-jib-leer; 11 - ön-bom-bram-divarda qalmaq; 12 - əsas; 13 - ana yelkən-elk-stay; 14 - ana yelkən-moose-divarda qalmaq; 15-qross-divarda qalma; 18 - mizzen-qalmaq; 19 - kruiz-divarda qalmaq; 20 - kruiz-bram-divarda qalmaq; 21 - kruiz-bom-bram-divarda qalmaq; 22 su anbarı; 23 - arxa dayaq; 24 - bom-utlegar-backstays; 25 - ön kəfənlər; 26 - ön divar kəfənləri; 27-bram-divar-kəfənlər üçün; 28 - for-sten-forduny; 29 - for-bram-sten-forduny; 30 - bom-bram-sten-forduny üçün; 31 - əsas kəfənlər; 32 - əsas kəfən; 33 - grotto-bram-divar-kəfənlər; 34 - mağara-divar-forduny; 35 - grotto-bram-sten-forduny; 36 - grotto-bom-bram-sten-forduny; 37 - mizzen uşaqlar; 38 - kruiz-divar-kəfənlər; 39 - kruiz-bram-divar-kəfənlər; 40 - kruiz-divar-forduny; 41 - kruiz-bram-sten-forduny; 42 - kruiz-bom-bram-sten-fordunlar.

§4. Çətənənin qoyulma qaydası, dartma yerləri və qalınlığı.

Qalınlığın 1/2-si olan su qalıqları knyavdigedin qabaq kənarındakı bir çuxura aparılır, orada bərkidilir və çuxura qalxır, burada yuferlər arasında əsaslanan kabel lentləri ilə çəkilir. Su dayaqları (hər tərəfdə bir) gövdənin arxasına yapışdırılır, qırıntıların altından gövdəyə sürülür və su qalıqları kimi qövsdə uzanır.
Sonra dirəklərinin 1/3 qalınlığında cüt-cüt düzəldilmiş kəfənlər üst-üstə qoyulur. Bir cüt kəfənə təyin edilmiş hər bir uc yarıya qatlanır və benzelin köməyi ilə bükmə yerində bir əyilmə düzəldilir. Əvvəlcə ön sağ işıq dirəyin yuxarı hissəsinə qoyulur, sonra ön sol kəfən cütü və s. Əgər oğlanların sayı təkdirsə, ikincisi bölünür, yəni. subay. Kəfənlər kəfənlərin aşağı uclarına bağlanmış yufərlər və kanallara kəfənlə bərkidilmiş yufərlər arasında əsaslanan tros lentləri ilə çəkilir. Çətənə və əsas dayaqlar 1/2 qalınlıqda hazırlanır, mizzen dayaqları dirəklərinin 2/5 hissəsi, uzunqulaq dayaqları isə 2/3 hissəsidir (çətənə kabelləri çevrə boyu ölçülür, şap ağacları isə ən böyük diametr boyunca ölçülür) .
Onlar dirəklərin zirvələrinə qoyulurlar ki, onlar uzunqulaqları işıqlarla örtsünlər. Qabaq dayaq və ön sığınacaq kanat dirəkləri ilə çəkilir, dayaq dayağı və dayaq dayağı göyərtənin yanlarında və qabağındadır, mizzenstay isə pəncələrə budaqlanır və ana yelkənin yanlarında göyərtəyə bərkidilir.mast və ya əsas dirəkdə yüksükdən keçir və göyərtədə uzanır.
Qalınlığı 1/4-ə bərabər olan divar kəfənləri mars platformasında divar kəfənlərinə bağlanmış yufərlər ilə kürəklərə bərkidilmiş yufərlər arasında əsaslı lentlər ilə uzanır. Üst dirəklərinin 1/3 qalınlığında olan sten-fordunlar kəfən kimi kanallarda uzanır. Divar dayaqları 1/3 qalınlığındadır, sığın divar dayaqları isə üst dirəklərinin 1/4 hissəsini təşkil edir, ön divar dayağı kamanın sağ tərəfindəki kasnağa aparılır və ön sığın- divarda qalma yeri soldadır. Əsas dayaq və dayaq və dayaq ön dirəkdəki blokların kasnakları vasitəsilə aparılır və göyərtədə olan pambıqçıxarıcılar tərəfindən çəkilir. Kruiz divarı əsas dirəkdəki blok çarxından keçir və üst tərəfdə uzanır.
Gib və bom-jibin dayanıqlı armaturları şpaq ağaclarının 1/4 qalınlığında hazırlanır. Hər bir martin dayanması ardıcıl olaraq öz döyüş bumunun dəliklərinə aparılır (onlardan ikisi var), burada bir düymə ilə tutulur, sonra dirək ayağındakı blokun kasnağına, martinqdəki çarxda bum və yayda və forecastle üzərində uzanır. Utlegar arxası (hər tərəfdən iki) ucun ortasında utleqarın nok üçün bağlanır, onların ucları kor həyətin ayaqları yaxınlığında yüksüklərdə tutulur və ön qalaya uzanır. Həmçinin, bom-utlegar-backstay üst-üstə qoyulur və uzanır. Martin-stay from bom-jib, bom-jib nokunun arxasında ucun ortası ilə bərkidilir. və marting bumu və bowsprit üzrə kasnaklardan keçərək, proqnoza doğru uzanır.
Bram kəfənləri və bram forduny qalınlığı 2/5, bram dayaqları isə bram topmastlarının 1/2 hissəsidir. Bram-kəfənlər şoraba səpənlərin dəliklərindən keçirilir, zirvəyə qədər dartılır və kəfənlər boyunca yuxarıya enir, burada uclarındakı yüksük vasitəsilə lanyardlarla çəkilir. Qabaq dayaq çarxın yayın hissəsindəki çarxın içinə girir və şaxta üzərində uzanır, əsas dayaq ön dirəkdəki çarxın içinə, kruiz-bram-stay isə yuxarıdakı çarxın içinə keçir. magistralın və hər ikisi göyərtəyə çəkilir.
Bom brahm armaturları brahm armaturları kimi aparılır və çəkilir.

§5. Qaçış armaturları.

Ştatın işləyən armaturları bütün daşınan dişlilər adlanır, onların vasitəsilə şap ağaclarının qaldırılması, yığılması, turşulanması və döndərilməsi ilə bağlı işlər görülür - həyətlər, qaflar, atışlar və s.
Ştatların işləyən armaturlarına çəpərlər, qurutmalar daxildir. mötərizələr, mötərizələr, topenantlar, çarşaflar və s.
Birbaşa yelkənli silahları olan gəmilərdə yelkənlər yelkənlər (bax) və ya qaflar (dabanları) ilə aşağı həyətləri qaldırmaq və endirmək üçün xidmət edir; mars-rai qaldırmaq üçün dryreps və bram-rai və bom-bram-rai qaldırmaq üçün yelkənlər, eləcə də maili yelkənlər - yelkənlər və dayaqlar.
Qafın başını qaldırıb dayaqlanan dəyənə dirik-fal, dirək boyu hafelin dabanından yuxarı qaldıran dəyənə isə hafel-qardel deyilir.
Həyətlərin ayaqlarını saxlamağa və düzəltməyə xidmət edən çəngəllərə topenantlar, həyətləri çevirmək üçün isə brahlar deyilir.
İndi isə gəmidə yerləşdiyi yerə görə tam adları ilə şpaqların bütün işləyən armaturları ilə tanış olaq ():

Həyətləri qaldırmaq və endirmək üçün istifadə olunan dişli alətlər: 1 - həyət ön həyəti; 2 - mars-drayrep üçün; 3 - marsa-payız üçün; 4 - for-bram-fal; 5 - bom-bram-fal üçün; 6 - əsas həyət; 7 - mağara-marsa-drayrep; 8 - əsas-mars-payız; 9 əsas çəmənlik; 10 - grotto-bom-bram-fal; 11 - gardel-begin-ray; 12 - kruiz-marsa-payız; 13 - kruiz-marsa-drayrep; 14 - kruiz-bram-fal; 15 - kruiz-bom-bram-fal; 16 - hafel-gardel; 17 - dirik-fal.
Həyətlərin ayaqlarını saxlamağa və düzəltməyə xidmət edən dəzgahlar: 18 - kor-topenantlar; 19 - foka-topenantlar; 20 - mars-topenantlar üçün; 21 - bram-topenantlar üçün; 22 - bom-bram-topenantlar üçün; 23 - mağara-topenantlar; 24 - qrotto-mars-topenantlar; 25 - grotto-bram-topenants; 26 - grotto-bom-bram-topenants; 27 - başlanğıc-topenantlar; 28 - kruiz-mars-topenantlar; 29 - kruiz-bram-topenantlar; 30-kruiz-bom-bram-topenantları; 31 - mizzen-geek-topenantlar; 31a - mizzen-geek-topenant kulon.
Dönmə meydançaları üçün istifadə olunan dəstlər: 32 - blind-tris (bram-blind-ray); 33 - foka mötərizələri; 34 - mars büstqalterləri üçün; 35 - ön büstqalter; 36 - bom-bram-mötərizələr üçün; 37 - mağara-kontra-breketlər; 38 - qrotto mötərizələri; 39 - mağara-Mars-mötərizələr; 40 - qrotto-bram-breketlər; 41 - qrotto-bom-brahm-breketlər; 42 - başlanğıc mötərizələri; 43 - kruiz-Mars-breketlər; 44 - kruiz-bram-breketlər; 45 - kruiz-bom-bram-breketlər; 46 - erins backstays; 47 - tıxanma-bel; 48 - mizzen-bum-vərəq.

§6. İşləyən qurğunun naqilləri göstərilmişdir.

Ocaq və əsas qardeli iki və ya üç yivli bloklar arasında qurulmuşdur, ikisi üst yelkənin altında möhkəmlənmişdir və ikisi həyətin ortasına yaxındır. Begin-gardel üst yelkənin altındakı bir üç vərəqli blok və relsdəki iki tək çarxlı blok arasında qurulur. Kordonların hərəkət ucları dayaqlara bərkidilir.
Qabaq və əsas mars-drayreps ucların ortasına qədər dirəklərə bərkidilir, onların qaçış ucları həyətdə və şalvarın altından öz bloklarına çəkilir və bloklar onların uclarına səpilir. Bu bloklar və kanallar üzərində bloklar arasında Marsa şəlalələri tikilir. Onların loparları yan dayaqlardan çəkilir. Kruysel-marsa-drayrep kök ucu həyətin ortasında götürülür, qaçan isə şalvarın altındakı topmastdakı çarxdan çəkilir və ucuna marsa-fal bloku sıçrayır ki, bu da onun əsasını təşkil edir. mantil - kök ucu sol kanala, qaldırıcı isə sağa bağlanır.
Bram- və brom-bram-halyards kök ucu öz həyətinin ortasında olmaqla götürülür, qaçanları isə topmastlarının kasnağına aparılır və cinslər tərəfindən dartılır: bram-halyards göyərtədə və bom-bram. -halyardlar yuxarıdadır.
Hafel-gardel gaffın dabanındakı blok ilə kruiz-marsın altındakı blok arasında əsaslanır. Dirik-fal kök ucu ilə topmastın yuxarı hissəsinə bərkidilir, qaçış ucu isə qaf və dirək üst hissəsindəki bloklar vasitəsilə aparılır. Onların qaçış ucları dayaqlara bərkidilir.
Blinda-topenantlar bowsprit eselgoftun hər iki tərəfindəki bloklar arasında və kor həyətin ombalarında qurulur və onların düşmələri proqnoza çəkilir. Foka və əsas bloklar üç və ya iki möhürlü bloklar arasında, başlanğıc-topenantlar isə mast ezelqoftunun hər iki tərəfində və həyətlərin hər iki küncündə iki və ya bir vərəqli bloklar arasında qurulur. Onların "köpək dəlikləri" vasitəsilə çəkilmiş qaçış ucları dayaqlara yapışdırılır. Ucunun ortasındakı Marsa-topenant üst dirəyə bərkidilir və ön divar kəfənləri üçün yarım süngü ilə götürülən qaçış ucları həyətin ayaqlarında bloklara, ombanın aşağı çarxlarına çəkilir. bloklar. "it dəlikləri" vasitəsilə və aşağı tokenantların yanında əlavə olunur. Bram- və brom-bram-topenantları həyət düyünlərində bir nöqtə ilə taxılır və üst dirəklərindəki bloklardan keçərək uzanır: göyərtədə bram-topenant və yuxarıda bom-bram-topenantlar. Bum-topenantlar ucun ortasından bumun ayağı ilə götürülür, şəkildə göstərildiyi kimi onun hər iki tərəfindən tutulur və bumun dabanından tutacaq qaldırıcılarla çəkilir.
Foka mötərizələri ucun ortasında magistralın yuxarı hissəsinə bərkidilir, şəkildən göründüyü kimi tutulur və magistralın dayaqlarına dartılır. Əsas mötərizələr nəcisin yan tərəfindəki bloklar arasında və əsas həyətin ayaqları üzərində qurulur və yan dayaqlar vasitəsilə uzanır. Əsas mötərizələr ön dirəkdəki bloklar və həyətin ayaqları arasındakı ön mötərizələrə əsaslanır və ön tərəfdə uzanır. Başlanğıc mötərizələri arxa əsas kəfənlərin kök ucları ilə götürülür, qaçışlar isə həyətin ayaqlarında və arxa əsas kəfənlərdə bloklardan keçirilir və yan tərəfdən kafel taxtasına bərkidilir. Mars mötərizələri ucun ortasında topmasta bərkidilir, şəkildə göstərildiyi kimi kəfənlərdə tutulur və göyərtədə uzanır. Qabaq və əsas dirsəklər ucun ortasına qədər brama və ya bom-bram-mastmasta bərkidilir və bloklar şəklində həyətlərin ayaqlarında və bloklarda kök ucuna yaxın tutulur və göyərtə boyunca uzanır. Kruiz breketləri və bütün breketlər öz həyətlərinin ayaq barmaqlarına qoyulur, göstərildiyi kimi tutulur və göyərtəyə çəkilir.

"DƏNİZ TƏCRÜBƏSİ" ÜZRƏ XÜLASƏ

1-1.Müasir gəmi sparlarının terminologiyası və təyinatı.

Spar - müxtəlif funksiyaları (daşıyan işıqlar, işarələr, bayraqlar, antenalar, yük cihazları) yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuş polad borulardan və ya metal tirlərdən hazırlanmış gəmi konstruksiyalarının məcmusudur. Sparlara aşağıdakılar daxildir: dirəklər və oxlar, kaman və arxa bayraq dirəkləri, yardarm və hafel. Yelkənli gəmilərdə kürəklər yelkənləri, işıqları və bayraqları daşımaq üçün nəzərdə tutulub. Nəqliyyat gəmilərində dirəklər işıqlar, işarələr, bayraqlar, antenalar və yük oxları üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yay bayraq dirəyində lövbər işıqları və işarələr qaldırılır. Həyətdə siqnal bayraqları və gəminin olduğu (ziyarət etdiyi) ölkənin bayrağı qaldırılır. Dövlət Bayrağı gəminin yanalma yerində arxa bayraq dirəyində qaldırılır. Gəmi hərəkət edərkən hafeldə Dövlət Bayrağı qaldırılır. Şəkil 1.

Şəkil 1 Mexanik mühərriki olan gəminin dirsəkləri və dayanıqlı qurğuları:

1 - bayraq dirəyi; 2- ana yelkəndə qalma; 3 - hafel; 4 - mağara-divar-fordun; 5 - yük bumları; 6 əsas dirək; 7 - əsas yelkən; 8- trot mast; 9 - əsas yelkən; 10 - yarım dirək; 11 - borular; 12 - divar üstü qalmaq;

13- ön divar-qarşı-qarşıya qalmaq; 14 - siqnal dəhlizləri; 15 -for-sten-fordun; 16 - ön kəfənlər, 17 - ön tərəf; 18 - for-sten-.ga; 19 - ön divarda qalma; 20 - əvvəlcədən qalma
1-2. Quraşdırma.

hərəkətsiz dayanma dirəkləri və dirəkləri açmaq üçün nəzərdə tutulmuş armatur kəfənlər (gəminin yanlarından açmaq) və dayaqlar (diametr boyunca dirəkləri bərkitmək) adlanır.

Sabit dirəklərə aşağıdakılar daxildir: yük və siqnal dirəkləri. Siqnal dirəklərində işıqlar və nişanlar, bayraqlar və antenalar qaldırılır, yük dirəklərində yük qurğuları yerləşdirilir, işıqlar və bayraqlar da yerləşdirilir. Həmçinin, dayanan qurğulara aşağıdakılar daxildir: yay və sərt bayraq dirəkləri. Gəminin lövbər işıqları və nişanları kamanlı bayraq dirəyində, dövlət bayrağı isə gəminin dayanacağında, limanda və ya yol keçidində arxa bayraq dirəyində qaldırılır. Gəminin siqnal dirəyində yerləşən, gəminin hərəkətində dövlət bayrağının qaldırıldığı maili mast-qaf da var.

Rigging, yelkənlərin, yük əməliyyatlarının, bayraqların və işarələrin qaldırılmasının qurulması və təmizlənməsi üçün daşınan tirləri idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuş dişli dəstidir.

Daşınan (qazanan) armatur qayıqlarda və pilləkənlərdə (terliklər və traptallar) yük qurğusunda (topenant, yük asqıları, mötərizələr) yerləşdirilir və yükü qaldırmaq və endirmək, habelə bumu çevirmək, qayıqları endirmək və qaldırmaq üçün xidmət edir və nərdivanlar, eləcə də gəminin stendlərinin və ara göyərtələrinin açılması və bağlanması üçün.

^ Çalışan armatur onun daimi yağlanması və işə yararlılığının yoxlanılması ilə onu yaxşı texniki vəziyyətdə saxlamaq. Yağlama yorucu adlanan yağ və qrafit tozunun qarışığı ilə hazırlanır. Kabellər polad fırçalar vasitəsilə pasdan və köhnə yağdan təmizləndikdən sonra nazik yağ təbəqəsi çəkilərək kalibrlənir. Müntəzəm olaraq, yükdaşıma əməliyyatlarına başlamazdan əvvəl kabellərin və digər armatur avadanlıqlarının (zəncirlər, qandallar, qarmaqlar, dönərlər, bloklar) işə uyğunluğunu yoxlayırlar. Metal naqillərin tamlığı yoxlanılır, əgər kabelin uzunluğu boyunca 8 diametrdə 10% qırılan naqil varsa, o zaman kabel yenisi ilə əvəz edilməlidir. Zəncirlərdə, qarmaqlarda, bloklarda, mötərizədə 10 faiz və ya daha çox aşınma varsa, bu cür armatur avadanlıqları dəyişdirilməlidir. Kranı döndərmək, yük bumu və yük asqısını qaldırmaq və endirmək üçün limit açarlarının işini yoxlamağı unutmayın.

Daimi armaturların saxlanması belədir: adi rəngləmə, pas görünsə, onu çıxarın və sonra şpatı rəngləyin, əgər orijinal ştatın diametrinin 10% -i itirilirsə, bu hissəni yenisi ilə əvəz etmək lazımdır, zədələnmiş hissəni kəsmək lazımdır. pas və yenisində qaynaq.

Polad kabellər müasir gəmilərdə çalışan və dayanan qurğular üçün istifadə olunur. Bunlar toppenantlar, kulonlar, mötərizələr, qaldırıcı loparlar, dayaqların açılması və bağlanması üçün fitlərdir. Vegetativ kabellər ikinci dərəcəli iş üçün istifadə olunur (mötərizələr, faline, sapanlar, korkuluklar).

^ 1-3. İpin qırılma gücü. Kabelin qırılma qüvvəsi kabel üzərində belə bir qüvvədir ki, bu zaman kabel məhv olur. Qırılma qüvvəsi istehsalçının zavodunda yoxlanılır və qırılma gücünə dair məlumatlar kabellə birlikdə gəmiyə verilən və kabel işləyərkən gəmidə saxlanılan keyfiyyət sertifikatında qeyd olunur. Sertifikatda həmçinin istehsalçı, istehsal materialı, kabeldəki tellərin sayı, kabelin diametri göstərilir. İpin işləmə yükünü təyin etmək üçün ipin qırılma qüvvəsi lazımdır.

İş yükü elə bir yükdür ki, kabel qırılmadan sərbəst işləyir. Kabelin iş yükünü təyin etmək üçün kabelin təhlükəsizlik əmsalı daxil edilməlidir, yük işlərini yerinə yetirən (yük qaldıran) kabellər üçün təhlükəsizlik əmsalı altı dəfə, insanları qaldırmaq üçün təhlükəsizlik əmsalı on iki dəfədir. . Kabelin iş yükünün müəyyən edilməsinə bir nümunə: Kabelin qırılma gücü: 60 ton (keyfiyyət sertifikatında göstərilmişdir) 6-ya bölünür (təhlükəsizlik əmsalı) və 10 ton iş yükü alın (60 ton: 6 = 10 ton). İnsanları qaldırmaq üçün biz 12 təhlükəsizlik marjasına daxil oluruq və əldə edirik - 60: 12 = 5 ton. Nümunə olaraq 60 rəqəmi götürülüb, kabelin qalınlığından asılı olaraq az və ya çox ola bilər.

^ 1- 4 Gəmi qurğusu. Arma təchizatlarına qarmaqlar, göz qapaqları, quyruqlar, ördəklər, bloklar, zəncirlər, mötərizələr və s. Çoxlu qarmaqlar arasında yük qarmağına diqqət yetirmək lazımdır, onun fərqi qarmaq burnunun içəriyə doğru əyilmiş olması və buna görə də yük əməliyyatları zamanı gəmi konstruksiyalarına yapışmamasıdır. Qarmaqlar təhlükəsiz iş yükü (SWL) göyərtələri ilə və digər oxşar hallarda işarələnməlidir. Şəkil 2.

düyü. 2. Ğəki (A - adi sadə; b - adi dönmə; V - fırlanan; G- gəminin yük qarmaqı; 3 - xoruldama; e- fel-çəngəl): 1 - butt; 2 - geri; 3 - çəngəl barmaq

Döşəmə, göyərtə və ya gəmi quruluşuna qaynaqlanmış güclü bir quruluşdur, gözün yükündən iki dəfə artıq yükə tab gətirə bilər. Göz, kiçik yüklər üçün istifadə olunan, ombaya quraşdırılmış bir üzükdür. Yüksüklər kabelin aşınmasının qarşısını almaq üçün polad və tərəvəz kabellərində yanğınların istehsalında istifadə olunur. şək.3.

düyü. 3. Rym-2 və butt - 1. Koushi - 3.
Bloklar tək və çox kasnaklıdır, iki blokdan yüklərin qaldırılması üçün qaldırıcılar hazırlamaq olar. Canifas-blok, qatlanan hissəsi (yanaq) olan bu blok, kabeli bloka ucundan deyil, ortasından gətirmək lazım olduqda istifadə olunur. Blokların test markası və istehsalçının ticarət nişanı olmalıdır. Şəkil 4.

Şəkil 4 Bloklar:

A - tək çarx (1 - dayandırma; 2 - bağlama; 3 - teki, 4 - kasnak; 5 - noq; 6 - daxil etmək; 7 - kabelin kök ucunu bərkitmək üçün cihaz); b- yük (7 - asma; 2 - bağlama; 3 - çərçivə; 4 - kasnak); V- canifas-blok (1 - asma; 2 - döymə; 3 - kasnak; 4 - dübel; 5 - bədən; 6 - fırlanan stoper; 7 - qatlanan hissə).
1-5. Gordeni və tali onların gəmidə istifadəsi. Qorden tək kasnaklı blokdan, hərəkətsiz sabitlənmiş və onun içindən keçən kabeldən (asqıdan) ibarət qaldırıcı qurğudur. Gorden güc qazanmadan rahat bir istiqamət verir. Yükün qaldırılması istiqamətini dəyişdirmək üçün istifadə olunur. Şəkil 5.

düyü. 5. Qürur

Tali, bir polad və ya tərəvəz kabelinin keçdiyi iki blokdan ibarət, əl və ya mexaniki sürücülü qaldırıcı cihazdır, onun işləyən ucu düşmə adlanır. Qaldırıcının təyinatına görə onlar fərqləndirirlər: şaquli qaldırıcı (qayıqları qaldırmaq və endirmək üçün), rulman qaldırıcı (sükan çarxını idarə etmək), tutma qaldırıcı, (kiçik çəkiləri qaldırmaq). Şəkil 6.

düyü. 6. Qaldırıcının əsası (A - 4-mexanizm; b - 6 kasnak):

I - kabelin kök ucunu bərkitmək üçün qurğularla blok;

II - ikinci blok; 1-7 - kabelin marşrutlaşdırma ardıcıllığı
Çox kasnaklı qaldırıcılar güc baxımından yaxşı qazanc verir və buna görə də qaldırıcı avadanlıqlarda, xüsusən də ağır bumlarda və kran bumlarında istifadə olunur. 60 ton yük qaldırarkən bucurqadda yük 20 tondan çox olmayacaq.Çoxşaxəli qaldırıcılar və ya cinslər kranlarda və üzən kranlarda böyük yükləri qaldırmaq üçün istifadə olunur, onların iki 8 və ya 12 möhürlü bloku var ki, onlar 100 tondan 2000 tona qədər yükləri qaldırmağa imkan verir.

Şəkil 7-də, ağır bumda guineaların istifadəsi.

düyü. 7. Yük qaldırma qabiliyyəti 300 tona qədər olan flip bumu olan ağır yük qurğusu (Ştyulken sistemi).

1-6. Alətləmə avadanlığı ilə işləyərkən təhlükəsizlik tədbirləri. Əvvəla, iş üçün alət xidmətə yararlı və işə uyğun olmalıdır. Yük çəngəlini bərkitmək üçün göz qapaqlarından istifadə etmək mümkün deyil, çünki. Göz quyruqdan çox zəifdir və yük bumu və ya qarmağının asqısı çəkildikdə göz məhv olur və işçilərə xəsarət yetirə bilər. Qaldırıcılardan istifadə edərkən, dəstənin və ya qaldırıcıların qarmaqlı olduğu quyruğun etibarlı şəkildə bərkidilməsinə əmin olmaq lazımdır ki, bu da qoşunun yüklə birlikdə düşməsinin və işləyən insanların xəsarət almasının qarşısını alır. Ştapelləri, zəncirləri, blokları istifadə etməzdən əvvəl, işləyən səthlərin və fırlananların aşınma dərəcəsi yoxlanılmalı, aşınma orijinal diametrinin 10% -dən çox olmamalıdır. Od yandırarkən və qalaqdan istifadə edərkən svayla işləyən adamın qarşısında dayanmaq olmaz. çox tez-tez qalaq kabeldən sürüşür və qarşıda duran şəxsin zədələnməsinə səbəb ola bilər. Metal kabelin tellərini kəsərkən, bu çiseli tutan şəxsin əllərinə xəsarət yetirməmək üçün çisel qaynaqlı tutacaqlı və ya uzunsov olmalıdır. Eynək və əlcəklərlə işləmək lazımdır, hidravlik kabel kəsici təhlükəsizdir.
Mövzu No 2. Gəminin gövdəsinin və binalarının texniki istismarı.

^ 1-7. Qayıqlara qulluq üçün istifadə olunan alətlər. Gəmiyə qulluq etmək üçün aşağıdakı alətlərdən istifadə olunur: çubuqlar, kazıyıcılar, metal fırçalar, boya fırçaları, rulonlar (roller). Eləcə də mexaniki alətlər: pnevmatik turbinlər, pnevmatik çəkiclər, pnevmatik kəsiklər və s.

Böyük ərazilərdə mexaniki çarxlar və mexaniki fırçalar, künclərdə isə darlıqlar, pnevmatik çəkiclər və kəsiklər istifadə olunur, bundan sonra səth metal fırçalarla yaxşı təmizlənir və lazım olduqda həlledici ilə yağdan təmizlənir. Yalnız bundan sonra səth adətən 2-3 qat, sonra isə 2 qat emaye və ya epoksi boya tətbiq olunan astar tətbiq etməyə hazırdır. Boya tətbiq etmək üçün fırçalar (uçan, fleyta, açısal fırça, işarələmə), həmçinin boya tətbiq etmək üçün müxtəlif ölçülü rulonlardan istifadə olunur. Əvvəlcədən hazırlanmış böyük səthlərdə pnevmatik boya çiləyiciləri istifadə olunur.

Sement qalıqlarını (ağ lövhə) çıxarmaq üçün sement təmizləyici maye istifadə olunur, 1: 4 nisbətində su ilə seyreltilir, səthə tətbiq olunur və sonra su ilə yuyulur, bu maye zəhərlidir, buna görə də lazımdır. tənəffüs orqanlarını və gözləri qorumaq üçün. Metal üzərində pas örtüyü varsa, onu pas təmizləyicisi ilə çıxarmaq olar, qalın bir pas təbəqəsi mexaniki olaraq təmizlənməlidir. Boya üzərindəki pas ləkələrini çıxarmaq üçün oksalat turşusu məhlulundan istifadə edin, sonra su ilə yuyun.

^ 1-8. Boyalar və laklar, astarlar, mastiklər. Laklar təbii və sintetik qatranların və ya onların neft və digər maddələrlə birləşmələrinin bəzi uçucu həlledicilərdə məhlullarıdır. Ləklər plyonka əmələ gətirən əsasdan asılı olaraq yağlı, alkidli, bitumlu, nitroselülozlu, polivinilli, epoksidli və s. olur.Onlardan həm təmiz formada taxta və metal konstruksiyaların üzlənməsi, həm də müxtəlif mina boyalarının hazırlanması üçün istifadə olunur. Alkid əsaslı laklar PF-283 və GF-166 taxta və metal səthlərin örtülməsi üçün istifadə olunur. Yağlı boyalar film əmələ gətirən kimi təbii və süni quruducu yağa malikdir. Emaye boyaları laklar üzərində hazırlanır, qurudulmuş emallar sərt, parlaq bir səth əmələ gətirir. Emulsiya boyaları - latekslərdən (rezin kopolimerlər) istifadə edərək hazırlanan aşağı alovlanma və artan şaxta müqaviməti ilə tez quruyan boyalar. Xüsusi boyalar - antifouling, turşu və qələvi davamlıdır. Onlar gəminin gövdəsinin sualtı hissəsinin mikroorqanizmlərlə çirklənməsinin qarşısını almaq üçün rəngləmək üçün istifadə olunur.

^ Astarlar və şlaklar. Astarlar boya və lak örtüklərinin aşağı təbəqələridir, yəni. boyanacaq səthə birbaşa tətbiq olunan təbəqələr. Astarın əsas məqsədi metal səthi korroziyadan qorumaq və sonrakı boya təbəqələri ilə yaxşı bir əlaqəni təmin etməkdir. Torpaqların astarlanacaq səthin bütün məsamələrinə nüfuz etməsi üçün aşağı özlülük, yüksək korroziyaya qarşı və suya davamlılıq olmalıdır. Astarlar metallar və yüngül ərintilər, əlvan ərintilər və ağac üçün fərqlənir. Yağlı astarlar, daha sonra yağlı boyalarla boyanmış səthlərin astarlanması üçün istifadə olunur. Su xəttinin üstündəki metal səthləri astarlamaq üçün, qurğuşun və dəmir qırmızı qurğuşundan ibarət qarışıq bir astar istifadə olunur. Taxta səthlərin astarlanması üçün astar 1: 2 nisbətində kətan qurutma yağı ilə seyreltilir. Sink ağ sinklənmiş səthlərin və yüngül ərintilərdən hazırlanmış strukturların astarlanması üçün geniş istifadə olunur. Qoruyucu astarlar qoruyucu xüsusiyyətlərə malikdir, bunlar rənglənən metalın katoda çevrilməsi və korroziyaya uğramaması və metal piqmentinin (sink tozu) korroziyaya məruz qalmasına əsaslanır.

Mastiklər, rənglənəcək səthdəki pozuntuları və pürüzləri düzəltmək üçün qalın macunlardır. Çuxurun əsas komponenti bir doldurucudur - toz təbaşir və film qurucusu - qurutma yağı və ya lak. Filmin formalaşmasından asılı olaraq, şpaklar yağ, lak, gil, epoksi və s.

^ 1-9 Müxtəlif səthlərin rənglənməsi və rənglənməsi üçün səth hazırlığı. Polad səthlər yenidən rənglənmədən əvvəl boş boya və pasdan təmizlənir. Korroziyaya uğrayan səthin ölçüsündən asılı olaraq, çubuqlar və ya pnevmatik çəkiclərlə döyülür. Boş boya üçün kazıyıcılar, polad fırçalar, mexaniki fırçalar və çarxlar istifadə olunur. Metalın üzlənməsi elə aparılmalıdır ki, bundan sonra korroziyanı artıran çentiklər və buruqlar, çentiklər olmasın. Metal birləşmələr və qaynaqlar və metal üzərindəki müxtəlif çökəkliklər xüsusilə diqqətlə təmizlənir. Təmizlənmiş səth bez ilə silinməlidir, yağ ləkələri varsa, həlledici ilə silin.

Sink örtüyünə və oksid filminə zərər verməmək üçün sinklənmiş və alüminium səthlər çox diqqətlə təmizlənməlidir. bu metalın sürətlə korroziyasına gətirib çıxarır. Buna görə də onları kazıyıcı və fırçalarla təmizləmək daha yaxşıdır. Alüminium səthlərin təmizlənməsi alüminium qırıntılarla aparılmalıdır.

Boyanmadan əvvəl taxta səthlər quru, təmiz, bərabər, yapışqan şişməsi, yağlı, yağ ləkələri olmadan olmalıdır. Boyanmadan əvvəl ağacın rütubəti 15% -dən çox olmamalıdır. Əvvəllər boyanmış taxta səthlər kazıyıcı və ya zımpara ilə boş köhnə boyadan təmizlənir. Zımparadan sonra səth 1-2 dəfə təbii qurutma yağı ilə açılır, üzərinə quru oxra əlavə edilərək pürüzlülük yaranır ki, bu da daha yaxşı boya tətbiq olunmasına kömək edir.

Rəsmdən əvvəl boyanın tərkibini və istədiyiniz rəngi hazırlamaq lazımdır. Boyaları qarışdırarkən unutmayın ki, bütün boyalar bir-biri ilə qarışdırıla bilməz. Qıvrılmanın qarşısını almaq üçün yağlı boyalar və tərkibində ağ spirt olan boyalar nitro boyalara əlavə edilə bilməz. Emulsiya boyaları epoksi boyalarla qarışmır. Bir çox boyalar zəhərli və tez alışan olduğundan, onları hazırlayarkən ehtiyat tədbirləri görülməlidir.

^1-10. Səthlərin əl ilə və mexanikləşdirilmiş rənglənməsi. Səthin əl ilə rənglənməsi fırçalar və rulonlarla aparılır. Mexanik rəngləmə bir sprey tabancası ilə rəngləmədir. Gəmiqayırma zavodlarında və gəmiqayırma zavodlarında rəngləmə üçün böyük bir sahə tutan və gəminin gövdəsinin səthinə bərabər şəkildə boya vuran xüsusi boya maşınlarından istifadə olunur.

Əl ilə rəngləmə belədir: boyaya fırça və ya rulon batırılır, sonra fırçanı taxtaya və ya vedrənin gövdəsinə silməklə artıq boya çıxarılır və yalnız bundan sonra boya göyərtəyə sıçramadan səthə çəkilir. Roliklə rəsm çəkərkən aşağıdakı hərəkətlər edilir: rulonu boyaya batırırlar və sonra vedrədən çıxarmadan, vedrənin içərisinə qoyulmuş artıq boyanı lövhəyə yayırlar və yalnız bundan sonra. səthi rəngləməyə başlayırlar.

Püskürtmə tabancasının işləməsi üçün boya üçün kifayət qədər miqdarda səth hazırlamaq, sonra püskürtmə tabancasını işə hazırlamaq və insanı hazırlamaq lazımdır (üzünü bolca neft jeli ilə örtürlər, bütün bədəni örtən paltar geyinirlər) Şəkil çəkərkən rezin möhürlərə, pəncərələrə, işıqlandırma qurğularına boya düşməyin, şüşəni yağla yağlayın və ya kağız yapışdırmayın.

^ 1-11.Gəmidə gəminin təmizlənməsi. Təmizləmə qaydası gəminin həkimi ilə birlikdə baş köməkçi tərəfindən müəyyən edilir.

Gündəlik təmizlik gəmi heyətinin üzvləri tərəfindən hər gün səhər saatlarında öz bölmələrində və şəxsi kabinələrində hazırlanır.

Sanitariya təcili baş köməkçinin və gəmi həkiminin rəhbərliyi altında hazırlanır. Sanitar fövqəladə vəziyyət zamanı onlar bütün kabinəni, o cümlədən arakəsmələri və tavanları nəm səliqəyə salırlar. Yataq dəsti göyərtədə aparılır, burada təmizlənir və havalandırılır. Şkaflar, şkaflar və çekmeceler lazımsız aksesuarlardan təmizlənir və yuyulur. Gəminin göyərtələri də yuxarıdan aşağıya tam yuyulmağa məruz qalır, eyni zamanda arakəsmələr və göyərtələr yuyulur. Gəmi yuyulmazdan əvvəl bütün gəmi döşəkləri yığılır və yuyulmağa hazırlanır. Gəminin yuyulmasının sonunda illüminatorlar şirin su ilə yuyulur və sonra xüsusi məhlulla silinir. Yuyulduqdan sonra bütün mis hissələri parıldamaq üçün cilalanır. Sanitariya təcili çağırışları ayda bir dəfə edilir və gəminin limana gəlməsi və ya gəminin limanda uzun müddət qalmasından sonra vaxta uyğunlaşdırılır. Dənizə zibil, cır-cındır və ya güclü sabunlu su atmaq qadağandır. Sabunlu suyun tualetə axıdılması qadağandır, çünki. nəcis sistemindəki bakteriyaları öldürür, suyu lavaboya tökmək olar. Gəmi limanı tərk etdikdən sonra adətən gəmidə çoxlu zibil yığılır, ona görə də MARPOL 73/78 tələblərinə uyğun olaraq gəminin yandırma zavodunda plastik və iri zibil yandırılır, kiçik zibil və qida tullantıları isə gəmiyə atılır. konvensiya.

^ 1-12 Gəmilərin dezinfeksiyası və dezinseksiyası.Dezinfeksiya gündəlik və xüsusi hallarda gəmi həkiminin və ya baş zabitinin göstərişi ilə həyata keçirilir; ictimai yerlərdə tualet, hamam, hamam, hovuz və s. dezinfeksiya etmək üçün gündəlik dezinfeksiya aparılır. Gündəlik dezinfeksiyanın məqsədi gəmidə yoluxucu xəstəliklərin baş verməsinin qarşısını almaqdır. Göbələk xəstəlikləri və ya qaşınma meydana gəldikdə, eləcə də ağır yoluxucu xəstəliklər zamanı xəstə təcrid olunur, əşyaları və yataq dəstləri dezinfeksiya edilir.

Dezinseksiya zərərli həşəratların (milçəklərin, tarakanların, çarpayıların və s.) məhv edilməsi üçün gəminin həkiminin və ya baş köməkçisinin rəhbərliyi altında ekipaj tərəfindən həyata keçirilir. Onlar gəmidə göründükdə, quru və yaş zərərvericilərə qarşı mübarizə aparılır. Quru - bu, müxtəlif zəhərli toz preparatlarının (xlorofos, karbofos, diklorvos) çiləmə üsuludur. Yaş zərərvericilərə qarşı mübarizə natrium hidroksid və ya əhəng-kerosin emulsiyasının bir həlli ilə həyata keçirilir. Lazım gələrsə, SES xloropikrin və dexloritan istifadə edərək qaz dezinfeksiyasını da həyata keçirir.

^ Gəminin deratizasiyası, sertifikatın alınması. Deratizasiya SES operatorları tərəfindən gəmiricilərin (siçovullar, siçanlar) məhv edilməsi məqsədi ilə binaları zəhərli maddələrlə: kükürd dioksid, xlorpekrin, metil bromidlə fumigasiya (qazlama) yolu ilə həyata keçirir. Gəmi limanda xüsusi yanalma körpüsünə bağlanıb. Binalar möhkəm bağlanır və möhürlənir, qida məhsulları çıxarılır, ekipaj qazlaşdırma müddəti üçün gəmidən çıxarılır, saat sahildə aparılır. Gəminin deratizasiyası xarici naviqasiya gəmiləri üçün ildə 2 dəfə, qalanları üçün ildə 1 dəfə həyata keçirilir. Gəmidə gəmiricilər yoxdursa, gəmi deratizasiyadan azad edilir və ona sertifikat verilir. Deratizasiya sertifikatı limanın sanitar xidmətlərinin tələbi ilə təqdim edilən beynəlxalq sənəddir.

Fumiqasiya- bu, yükün zərərvericilərinin məhv edilməsidir, gəminin qida məhsulları (taxıl, tort, tapioka və s.) ilə yüklənməsinin sonunda gəmidə həyata keçirilir. Mövcud şəraitdə fumiqasiya uçuşda ekipajı çıxarmadan həyata keçirilir.