Платно (класификация, детайли и имена на корабни платна). Корабен такелаж Как са закрепени ярдовете към мачтите

Курсът на кораба спрямо вятъра.

2. Ранги и стоящ такелаж на четиримачтов барк

лонжерони (от холандски rondhout - кръгло дърво) - общото наименование на устройствата за поставяне на платна (повдигане, опъване и задържане в обичайното им /работно/ положение), извършване на товарна работа, повдигане на сигнали и др. Преди това на корабите от ветроходна флота, мачтата е направена от дърво (във връзка с което е наречена лонжерон), впоследствие всички основни части на гредите (мачти, бушприт, рамена) започнаха да се изработват от стомана или други материали от нерастителен произход (например композитни материали).

Схема на окабеляването на мачтата и течащия такелаж: 1 - брам-рей 2 - флагшток 3 - бик-гордени 4 - перци 5 - топенати 6 - гити 7 - горен брам-рей 8 - лист на горния брамсел 9 - долен брам-рей 10 - горен марсе-рей 11 - лист на горната марсилия 12 - долна марси-рай 13 - долна релса 14 - риф-подемник 15 - долна халс на платна 16 - долна платна 17 - топенант лебедка 18 - бейфут иго 19 - платформа на Марс 20 - марса-драйреп 21 - салинг 22 - bram- dryrep 23 - bom-bram-drayrep
A - bom-bramsel B - горен брамсел C - долен брамсел G - горна марсилия D - долна марсилия E - долно платно (преден план или грот)

Rangout включва:

• Мачти- вертикално стоящи греди, които са основата за закрепване на дворове и такелаж.
• Топмачти- вертикално стоящи шпатови дървета, които са продължение на мачтите.
• На кръстовищата на мачтите и топмачтите са монтирани марсИ продажби.
• Рея- хоризонтални лостове, служещи за носене на директни платна, които се закрепват към дворовете с горния си ръб (пиявица).
• Рю (латински rhei) - служат за носене на латинското платно.
• Гафели- наклонени лопати, които се повдигат по протежение на мачтата и се опират в нея с петата си, като същевременно имат възможност да се движат свободно от гредата на едната страна към гредата на противоположната. Гафовете служат за опъване на горните люкове на наклонени четириъгълни платна - тройни платна по тях, както и за закрепване на ъглите на колелата на допълнителни наклонени ветрила на върхове, повдигнати над тройни ветрила. На малките кораби и лодки с наклонени платна гафовете се използват за закрепване на носа и грота. Сигнали и понякога знаме също се издигат на гафела.
• Отрепки- гредите, използвани за опъване на предната част на наклонени платна, могат да бъдат стабилно фиксирани или подвижни.
• Бушприт- наклонена мачта, монтирана на носа на плавателния съд, служи за повдигане и закрепване на стреловете, както и за носене на стоящия такелаж;

Схемата за закрепване на фаловете на стрелите и стакселите

Имена на гредите и платната

Имената на гредите и платната на барка Kruzenshtern

4 - колона (долна мачта) предна мачта; 5 - предна мачта (продължение на колоната); 6 - предна брама-горна мачта; 7-за-бом-брам-мачта (продължение на брам-мачта); 8 - вимпел (флагшток) фок мачта; 9 - предна мачта (платформа за кацане); 10 - за продажба;

11 - колона на 1-ва главна мачта; 12 - гротмачта; 13 - грот-брам-мачта; 14 - грот-бом-брам-мачта; 15 - флагшток на 1-ва основна мачта; 16 - пещера-марс; 17 – пещера-салинг;

18 - колона на 2-ра главна мачта; 19 - основна горна мачта; 20 - грот-брам-мачта; 21 - грот-бом-брам-мачта; 22 - флагшток на 2-ра основна мачта; 23 - пещера-марс; 24 - основно задвижване;

25 - колона на мачтата с мизен; 26 - круизна горна мачта; 27 - круиз-брам-горна мачта; 28 - пилон за мачта с бизен флаг; 29 - Марс бизен-мачти; 30 - ezelgofts;

31 - фокусен лъч; 32 – долен преден Марс-Лъч; 33 – горен преден лъч; 34 – долен форбрам-рай; 35 - горен преден брам-лъч; 36 - за-бом-брам-лъч;

37 - грот на 1-ва гротмачта; 38 - долна основна-марс-рай; 39 - горен грот-рай; 40 - долна пещера-брам-релса; 41 - горна пещера-брам-релса; 42 - грот-бом-брам-лъч;

43 - грот на 2-ра гротмачта; 44 - долна основна-марс-рай; 45 - горен грот-рай; 46 - долна пещера-брам-релса; 47 - горна пещера-брам-релса; 48 – основен-бом-брам-лъч;

49 - стрела; 50 - долен хафел; 51 - горен хафел;

86 - дворни антени, 87 - съсиреци.

Плаване

52 - предна стена-щагел; 53 - стрела; 54 – средна стрела (средна стрела); 55 - бомба-джиб; 56 - стрела-topsel; 57 - грот-стагер I (1-ва гротмачта); 58 - грот-bram-sten-staysail I; 59 - грот-бом-брам-престой-престой I; 60 - грот-стагер II (2-ра гротмачта); 61 - грот-брам-стойка-платно II; 62 - грот-бом-брам-стойка-стойка-платно II; 63 - апсел; 64 - крейсерска стена; 65 - долен мизен трисел 55 - горен бизен тризел; 67 - хаф-топсел; 68 - вилица (платно); 69 - предна Марсилия по-ниска; 70 - горна предна марсилия; 71 - предна част на долната част; 72 - горна предна част; 73 - предна част на брамсел; 74 - грот (платно) I (1-ва гротмачта); 75 – долно главно платно I; 76 – горно главно платно I; 77 – долна основна брамсел I; 78 – горна основна брамсел I; 79 - главен-бом-брамсел I; 80 - грот (платно) II (2-ра гротмачта); 41 – долно главно платно II; 82 – горно главно платно II; 83 – долен грот-брамсип II; 84 – горна основна брамсел II; 85 - основен-бом-брамсел II;

Стоящ такелаж

Стоящ такелаж(холандски. вземане (от вземете- оборудване)) - комплект корабно оборудване, което служи за разкопчаване на неподвижните елементи на гредите и прехвърляне на тягата на платната към корпуса на кораба. Веднъж навит, стоящият такелаж винаги остава неподвижен. Стоящият такелаж включва: ванти, фордуни, стойки, бекщагове, перти, както и стрела и бомб-стрела на спасителното въже.

момчетадържат мачтите и горните мачти в напречни посоки и частично отзад, богатства- отзад и частично отстрани, остава- пред. Поставят се високи изисквания към здравината, надеждността и издръжливостта на стоящия такелаж. Най-масивният стоящ такелаж (ванти на долната мачта) се изработва от стоманени кабели с диаметър до 50 милиметра, поставени по двойки от двете страни в обиколката на върха на мачтата, спуснати до вантите, където се намират покрити с въжета. В допълнение, единични ванти (горни ванти) от всяка страна се отвеждат в специални задници на върха на мачтата. На четиримачта шлеп, долната мачта се държи от шест чифта ванти и четири единични горни ванти.Вантите Komli се вмъкват във вилиците на въжетата, усукват се към кърмата и се закрепват с меки телени бензели. За да се предпазят момчетата от размотаване, на ремъците се поставя купчина - специална запушалка от прът или лентова стомана, която се закрепва към задниците на момчетата. Обтегачите също са фиксирани със стоманени пръти.

Фордуни и остава(както сдвоени, така и единични) също са направени от дебели кабели и са закрепени подобно на момчетата.

Всички ванти и горни ванти са завършени, а бродовете и стоите в точките на контакт с платната са затворени и уморени с обхват на такелажа за защита срещу влага. Останалите стоящи такелажни кабели понякога са покрити с водоустойчива вар за декоративни цели.

Стоящият такелаж също включва perths- растителни или стоманени въжета на площадките, на които моряците стоят, докато работят с платна върху площадките. Обикновено единият край на перта е прикрепен към рамото, а другият - към средата на двора зад мачтата. Пертите се поддържат от скоби - къси прашки, заобиколени от двор.

Местоположение на стоящ такелаж

1. вода остава	22. водни задни стойки
2. мартин-стой	23. стрела на бекстейг
3. martin-стой от bom-utlegar	24. bom-utlegar-backstays
4. предстоям	25. капаци на вилицата
5. преден лос-престой	26. предни стени
6. за-лос-стена-престой	27. преден брам-саван
7. предна стена	28. за-стен-фордуни
8. стрела релса	29. за-брам-стен-фордуни
9. fore-bram-wall-stay	30. for-bom-brahm-sten-forduny
10. bom-jib-leer	31. главни ванти
11. fore-bom-bram-wall-stay	32. грот-шаван
12. опора	33. grotto-bram-sten-guy
13. основен-лос-престой	34. пещера-стен-фордуни
14. основна стена-лос-престой	35. пещера-брам-стен-фордуни
15. опора	36. грот-бом-брам-стен-фордуни
16. main-bram-wall-stay	37. мизен момчета
17. main-bom-bram-wall-stay	38. круиз-стена-покрови
18. мизен-стой	39. cruise-bram-wall-shrouds
19. круиз-стенен престой	40. круиз-стен-фордуни
20. круиз-брам-престой	41. круиз-брам-стен-фордуни
21. cruise-bom-bram-wall-stay	42. cruise-bom-bram-sten-forduny

Течащ такелаж на наклонени платна

Течащ такелаж(холандски. вземане (от вземете- оборудване)) - кабелно оборудване на плавателния съд (кабели и вериги, използвани за повдигане на тежести и различни сигнали, повдигане, спускане и промяна на посоката на отделни части на гредите спрямо диаметралната равнина на плавателния съд, почистване и поставяне на платна), фиксирани само на едно край. Втори свободен край - бягане, или Лапски, обикновено се пренасят през един или повече блокове, съсиреци, напръстници или луфери, образувайки подемник, и след това се закрепват на подходящото място. Работният такелаж извършва работа, свързана с теглене, теглене и ецване. От своя страна ходовият такелаж се разделя на ходов такелаж на гредите и ходов такелаж на платната. Работен такелаж на платна:Халари, Нирали, Шитове, Хали, Гордени, Гитови

Лист(холандски. schoot) - течащ такелаж, предназначен да разтяга долните (листови) ъгли на платната по двора или гика. Също така използвайки листидръпнете назад ъглите на платната, които нямат греда.

Гордън(холандски gording) - приспособление за течащо оборудване на ветроходен кораб, с помощта на което правите платна се изтеглят към дворовете, когато се почистват. В зависимост от местоположението си, hordeni получават допълнителни имена (bull-gorden за долната част на платното, nok-gorden за страната. Повдигане гордън- най-простото устройство за повдигане, състоящо се от фиксиран блок с една макара, вързан към някакъв обект, например марс или двор, и кабел, висулка, прекаран през него. Дава удобна посока на тягата, без да придобива сила. Тънката гордост се вика горд

Работен такелаж на наклонени платна на барк Kruzenshtern // Източник http://kruzenshtern.com/barque/

Фок мачта: 1 - предна стена-щагел; 2 - стрела; 3 - средна стрела (средна стрела); 4 - бомба-стрела; 5 - топселна стрела; 17 - листове предна стена; 18 - листове на стрелата; 19 — средна част на стрелата; 20 - листове бомби; 21 - листове на стрелата; 22 — нирално предно платно; 23 - нирална стрела; 24 — нирална средна стрела; 25 - нирал бомба; 26 — галс бомб-стрела; 35 — фал бом-джиб; 36 — фал стрела-topsel;

1-ва гротмачта: 6 - грот-стагер I; 7 - грот-брам-стена-стагер I; 8 - грот-бом-брам-престой-престой I; 37 - листове от стена; 38 - листове от брам-стойка-платно; 39 - листове bom-bram-stay-sail; 40 — нирална стена стаксел; 44 — галс брам-стен-стагел; 45 — галс бомб-брам-стойка-платно; 46 — фал стаксел; 47 — платно за фал; 48 — фал бром-брам-стойка-платно;

2-ра гротмачта: 9 - грот-стагер II; 10 - грот-bram-stay-staysail II; 11 - грот-бом-брам-престой-престой-ветрило II; 49 - листове от стена; 50 - листове от брам-стойка-платно; 51 - листове bom-bram-stay-sail; 52 - нирална стена; 53 — нирално платно; 54 - niral bomb-bram-stay-sail; 55 — халс стенка; 56 — халс брам-стойка-ветрило; 57 — галс бомб-брам-стойка-щагел; 58 — фал стаксел; 59 — платно за фал; 60 - фал бомба-брам-стойка-платно.

бизен мачта: 12 - апсида; 13 — крейсерска стенка; 14 - долен мизен трисел; 15 - горна мизен-трисел; 16 - хаф-топсел; 61 - листове на апсида; 62 - листове на круиз-стена-щагел; 63 - нирална апсида; 64 — нирално круизно платно; 65 — хълбоци; 66 — халс круиз-стойка-ветрило; 63 - нирален апсел, 64 - нирален круизен стенен стажел; 65 — хълбоци; 66 — халс круиз-стойка-ветрило; 67 - апсиден фал; 65 - лист на долната мица-трисел; 69 - контралист на долния мизел; 70, 71, долни бизени-трисели; 72 - фал на долния мизен-трисепи; 73 - нирал на долния мизен-трисел; 74 - лист на горната мица-трисел; 75 - насрещен лист на горния мизен-тризел; 76, горна мизен-тризел гитове; 77 - фал на горния мизен-тризел; 78 - нирал на горния мизен трисел; 79 — галс на халс, 80 — шкот на халс; 81 — контрашкот на горното платно; 82 — фал круизно-стойко-платно; 83 - нирал хаф-топсел; 84 - хаф-топсел фал.

3. Маневриране на ветроход с директен такелаж

ЛАВИРОВКА

Галс се използва, когато мястото, към което трябва да отиде ветроходът, е на вятъра. В този случай, чрез редуване на халсовете, корабът постепенно се движи срещу вятъра, печелейки малко пространство на всеки халс. Въз основа на това, на всеки халс човек трябва да се стреми да се държи възможно най-стръмно спрямо вятъра, а при смяна на халс е по-изгодно да се прави галс, тъй като при завиване през джиб корабът се спуска към вятъра за известно време, движейки се далеч от планираната цел. Последното обстоятелство е от особено значение при такване на къси такове.

ЗАВЪРНЕТЕ ТАК

Същността на тази маневра е да използвате кормилото и платната, за да принудите кораба да легне на другия халс, като прекарате носа през линията на вятъра. Целият процес на струговане може да бъде разделен на три последователни етапа:

1. корабът се движи по вятъра;
2. корабът пресича линията на вятъра;
3. корабът се отдалечава към желания курс.

Помислете за всеки от етапите на завоя по-долуплахо. За да може корабът да отиде във вятъра, е необходимо, в допълнение към действието на руля, да се измести центърът на платното към кърмата. За да направите това, издърпайте листовете на носа и издърпайте листовете на кърмовите платна.

ОБРАЩАНЕ ПРЕЗ ВЯТЪРА

Джиб е завой, когато корабът сменя халс, пресичайки линията на вятъра назад. Тази маневра, подобно на предишната, може да бъде разделена на три последователни етапа: първият етап - корабът се отдалечава от курса на джиб, вторият - когато пресече линията на вятъра и третият - корабът започва да се движи към желан курс.

4. Корабни аларми

а) корабна аларма- непрекъснат сигнал със силен боен вик за 25-30 s, повторен 3-4 пъти;

Общата тревога на кораба се обявява от капитана или дежурния капитан в случаите, когато е необходимо участието на целия екипаж за борба с опасността за кораба, хората и товара, както и при попадане на експлозивни предмети в риболовните съоръжения.

• в случай на пожар (експлозия) общият алармен сигнал на кораба се придружава от чести удари на корабната камбана и се съобщава с глас по радиото за мястото на пожара;
• при пробойна - след общ сигнал за тревога на кораба се съобщава с глас по радиопредаване за пробойната и нейното местоположение;
• при възможност за радиоактивно, химическо или бактериологично заразяване - след обща тревога на кораба се оповестява с глас по радиопредаване за подготовката на кораба за защита срещу ОМУ, като се посочват вида на замърсяването и действията на екипаж, които трябва да бъдат взети във връзка с това. При откриване на радиоактивно замърсяване се обявява „радиационна опасност”, химическа или бактериологична – „химическа аларма”;
• при аварийно изтичане (пробив) на амоняк - след общата корабна тревога се оповестява с глас по радиото за пробива на амоняк;

б) при напускане на кораба- най-малко седем къси и един дълъг (5 - 6 s) силен сигнал за звънене, повтарящ се 3-4 пъти;

в) безпокойство "Човек зад борда"- три дълги (по 5 - 6 s) сигнала със силен боен повик, повторени 3-4 пъти. Алармата „Човек зад борда“ се обявява от дежурния офицер, когато човек падне зад борда или когато бъде открит човек зад борда.

Парна свирка, тифон, сирена и други средства могат да се използват като резервни средства за подаване на аларми. При липса на радиопредаване, екипажът се уведомява с глас за вида на алармата, местоположението на пожара, дупката, замърсяването и пробива на амоняк. При провеждане на тренировъчни упражнения (тренировъчни аларми), след общия алармен сигнал на кораба, думата „обучение“ се предава с глас или чрез излъчване. Краят на всички аларми се съобщава с глас или чрез радиопредаване на кораба.

Алармите на учебния кораб се обявяват само по заповед на капитана на кораба.

5. Видове ветроходно оборудване

6. Изисквания за безопасност при работа с ветроходно оборудване

1. Работите с ветроходно оборудване включват:
ходене и работа върху опори (мачти, ярдове, блата и платформи, бушприт и др.) и стоящ такелаж на всякаква височина над палубата или настилката;
работа с работещ такелаж за управление и поддръжка на платна;
ветроходна работа.
2. Работите с ветроходно оборудване се класифицират като високорискови и изискват умения, способности и повишено внимание от страна на изпълняващите.
3. До работа с ветроходна техника се допускат лица, преминали теоретично обучение и практическо обучение по безопасни техники, методи за извършване на работа и положили изпит от комисия, състояща се от командири на ветроходен кораб, председателствана от старши помощник-капитан.
Резултатите от изпита се оформят в протокол, подписан от членовете на комисията и лицата, положили изпита. Допускането до самостоятелна работа се обявява със заповед на капитана.
4. Практическото обучение по безопасни техники и методи за работа с ветроходно оборудване трябва да се извършва директно на работното място от ръководители на работа.
5. Ръководителите са:
при работа на целия екипаж (при плаване с всички ръце) - командири на мачти по график;
при работа на вахта - вахтен помощник на капитана;
при извършване на определена специфична работа - вахтеният боцман или определен офицер.
6. Най-малко веднъж на всеки 3 месеца всеки член на екипажа, допуснат до работа с ветроходно оборудване, трябва да премине тест за знания със съответното регистриране на това в дневника на инструктажа за безопасност.
7. Член на екипажа, който е показал незадоволителни познания, трябва да бъде отстранен от работа с ветроходно оборудване и преобучен и изпитан.
8. Всеки член на екипажа, който се почувства зле, което според него пречи на безопасната работа на ветроходното оборудване, трябва да предупреди за това своя непосредствен командир или лицето, което е издало заповедта.
9. При работа с ветроходно оборудване трябва да се изпълняват командите на непосредствения ръководител на работата.

Работете върху гредите

10. Членовете на екипажа за плаване трябва да бъдат облечени според сезона, с връзки, плътно прилепнали обувки с неплъзгащи се подметки. В джобовете на дрехите не трябва да има никакви предмети. Ноктите трябва да се режат така, че да не излизат извън възглавничките на пръстите.
11. Всички работещи трябва да носят предпазни колани с ремъци, плътно прилепнали към тялото.
12. Достъпът до вантите и всякаква работа с ветроходно оборудване се извършва само с разрешение на ръководителя на работата.
13. При ходене по вантите винаги трябва да се осигурят поне две опорни точки. В този случай дясната ръка и левият крак се прехвърлят едновременно, след това обратно. Ръцете трябва да се държат върху саваните, а краката трябва да се поставят върху избледнялата средна част на стъпалото.
14. При плаване при свеж вятър и постоянен крен, при който подветрените ванти заемат вертикално положение или отрицателен наклон, се разрешава плаване само по ветровите ванти; при търкаляне е необходимо да се движите по вантите само в моменти на положителни ъгли на наклон на вантите, да спрете - при отрицателни.
15. Преходът от вантите към върховете и салингите трябва да се извършва по маршрутите, установени за всеки отделен кораб. В същото време, ако е възможно, трябва да се избягва идентифицирането на тези пътища от кандидати.
16. Когато се движите към дворовете, първо трябва да затегнете карабинера на спасителната линия на предпазния колан към спасителната линия и след това да преминете към пертите. Движението по дворовете е разрешено само по перците.
Скоби и жетони трябва да бъдат монтирани и фиксирани, подвижните дворове са засадени върху топенанти.
17. При работа с платна карабинерът на обезопасителното въже на обезопасителния колан трябва да бъде здраво закрепен към неподвижните части на гредите, стоящия такелаж, така че да няма възможност за изплъзване и да се осигури минимална хлабина на въжето, позволяващи безпрепятствено извършване на необходимите действия на работника.
18. Забранено е при движение по гредите и такелажа:

• движение на прииждащи потоци;
• струпване на хора на ванти, на платформи над необходимия брой хора;
• движение на съоръженията на стоящ такелаж, които не са специално предназначени за това;
• катерене и слизане по ванти с всякакви предмети в ръцете си.

19. Инструментът трябва да бъде в чанта или закрепен за стълба с колана и разположен така, че да не пречи на движението по вантите и гредите. Останалите инструменти и приспособления трябва да се сервират на работеща плоча.
20. При необходимост, с разрешение на главния помощник-капитан, е разрешено да се движите по протежение на оборудването на стоящ такелаж с помощта на беседка.
21. При работа, свързана с преминаване на фалшборда (на бушприт, галсове и др.), всички работещи трябва да бъдат осигурени с карабинери на осигурителни въжета или предпазни колани, а на палубата до завръщането им трябва да има поддържащо лице.
22. Всички съоръжения за движение на съоръженията трябва да бъдат покрити и фиксирани на правилни места, а ходовите им краища да са навити на рулони. В същото време гнездата трябва да бъдат сглобени така, че при ецване върху тях зъбното колело да излиза без клечки и да няма закачане на маркучите.
За да предотвратите образуването на камъчета или развиването на въжето за спускане напред, трябва да го направите, като го навивате по посока на часовниковата стрелка, а въжето за обратно спускане - обратно на часовниковата стрелка.
23. Когато работите с работещ такелаж, трябва:

• дайте команда за всякакви действия с оборудване с достатъчен брой хора, насочени към извършване на тази операция;
• закрепете на един дюбел, патица не повече от една тактика;
• закрепете такъма на мястото, предназначено за него;
• използвайте растителни или синтетични въжета за запушалка;
• разглобете и фиксирайте приспособлението след приключване на работата.

Работа с платна

24. Разхлабването на съоръженията, които са под голямо напрежение или изпитват динамични удари, трябва да се извърши чрез дюбел или патица, оставяйки един или повече маркучи върху тях. В същото време трябва да има поне двама души, единият от които осигурява безпрепятственото излизане на бягащия край от залива. Ръцете на работниците не трябва да са по-близо от 1 m от дюбела или патицата, през която е гравирано зъбното колело.
25. По време на всякакви действия с екипировка, които изпитват или могат да изпитат динамични сътресения в резултат на извършваните действия, е забранено да се поставят ръце отпред (по-близо до платното) и по-близо от 1 m от палубни багети или странични блокове. Работниците трябва да са разположени от едната страна на работния край.
26. При работа с платна действията на група хора, осигуряващи изпълнението на тази операция с едно платно, трябва да бъдат координирани и да се извършват едновременно по команда на водача.
27. При настройване, почистване или други действия с което и да е платно е забранено да се намира от подветрената му страна, а при меки долни и задни люкове работниците трябва да са на безопасно разстояние от издатината на платното.
При поставяне и почистване на наклонени платна не трябва да се допуска прекомерно хлабина на шкотите.
Особено внимание трябва да се обърне при работа с наклонени платна по време на изплакването им при обръщане.
28. По време на ремонт или поддръжка на ветроходно оборудване е забранено хората да бъдат директно под тези, които работят отгоре. На палубата в близост до зоната, забранена за намиране на хора, винаги трябва да има лице, което осигурява, в същото време комуникира и наблюдава работниците.
29. След приключване на работата е необходимо да се уверите, че на работното място не са останали предмети.
30. Забранено е:

• работа с ръкавици или ръкавици;
• да бъде на палубата под работещите на мачтата;
• задръжте, облегнете се, закрепете карабината към зъбното колело на работещия такелаж;
• дават закрепването на подвижния такелаж на всяко платно, докато около него има хора;
• навийте екипировка на ръката или около тялото и застанете вътре в маркучите.

7. Устройство наклонено и директно платно, мизен

Прави платнаимат четириъгълна - правоъгълна или трапецовидна форма и се закрепват към шината с горната си страна. Долната страна, обикновено леко извита към върха, е прикрепена към долния двор или палубата на кораба с помощта на листове и халсове.

Платната се състоят от няколко успоредни платна, застъпени и зашити заедно с двоен шев. Разстоянието между шевовете е 2-3 см. Краищата на платното са сгънати и зашити, така че обикновено са двойни. Зеленчуков или гъвкав стоманен кабел, наречен ликтрос, е пришит по ръбовете на платното. Горният ръб на платното, който е вързан към двора, се нарича горна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна предна част или „глава“, страничните вертикални ръбове се наричат ​​странични предни предни предници

Горните ъгли на платното се наричат ​​възли, долните ъгли се наричат ​​зъбци. За укрепване на платното в най-напрегнатите места се пришиват ленти от платно. Ако вървят успоредно на люфа, тогава те се наричат ​​лъкове, ако - наклонени, тогава - лъкове. Ъглите на носа и ноктите и ликтроса са допълнително обшити с кожа. Рифовете се наричат ​​хоризонтален ред връзки - рифови сезони, резбовани през платното, които позволяват, ако е необходимо, да се намали площта му. При вземане на рифове платното между двора и съответния рифов лък се навива и получената ролка се завързва с рифови сезони. Този метод за превземане на рифове е запазен и до днес.

СтагелиТези триъгълни платна вървят по гредите, от което са получили името си стакели (нем. stag - опора, segel - платно). Сатър. Тези триъгълни платна се поставят между фок-мачтата и бушприта, понякога директно върху щангите или спасителните въжета, специално опънати за тях. Кливърите се появяват през 18 век.

Подробности за наклонено платно: 1 - плат; 2 - подаване; 3 - ликтроса; 4 - ботуши; 5 - люф; 6 — заден люк; 7 - долен люф; 8 - ъгъл на халс; 9 - nokovy ъгъл; 10 - нокът; 11 - капси за закрепване на скоби; 12 - кренгели;

8. Името на платната на четиримачтов барк.

Плаващ кораб. Барк. Чертежи

ПРАВИ ВЕТРИЛА НА БООСПРИТ

1. bom jib
2. Джиб
3. среден нож
4. Преден щабел

FOC MAST

1. долна крепост Марсилия
2. Горна крепост Марсилия
3. Долна предница
4. Горна предна част
5. Фор-бом-брамсел

ПРАВИ ПЕТРИЛА 1 МАЙЛ

1. Грот-стагер на 1-ви грот
2. Грот-брам-стагер на 1-ви грот

1 ГРОТНА МАЧТА

1. Първа пещера
2. Долна Марсилия на 1-ва пещера
3. Горна Марсилия на 1-ва пещера
4. Долен брамсел на 1-ва пещера
5. Горен брамсел на 1-ва пещера
6. Грот-бом-брамсел на 1-ва пещера

ПРАВИ ПЛАТРИ 2 ГРОТА

1. Грот-стагер на 2-ри грот
2. Грот-брам-стагер на 2-ри грот

2 ГЛАВНА МАЧТА

1. Втора пещера
2. Долна Марсилия на 2-ра пещера
3. Горна Марсилия на 2-ра пещера
4. Долен брамсел на 2-ра пещера
5. Горен брамсел на 2-ра пещера
6. G mouth-bom-bramsel на 2-ра пещера

ПРАВИ ВЕТРИЛА MIZAN МАЧТА

1. Апсел
2. Круиз-престой-плаване

МИЗАН МАСТ

1. долен мизен
2. горна мизен
3. мизен гоф горно платно

лонжерони- набор от конструкции от метални тръби, профили и листове, монтирани на горната палуба на кораба и здраво свързани с корпуса му. Рамките на кораба включват: мачти с тяхното въоръжение (топмачти, ярдове, гафи), изстрели, флагшток и гисток, товарни стрели, шлюпбалки, трапбимс, тралбимс и др.

Такелаж - комплект съоръжения (кабели) от всякакъв вид, здраво закрепващи отделни части на гредите на място и служещи за тяхното монтиране и управление. Такелажът се разделя на ходов и стоящ.

Дизайнът на лонжерона и такелажа зависи от размера и класа на кораба, както и от предназначението на самия лонжерон с такелажа. С развитието на корабоплаването и корабостроенето предназначението и ролята на гредите с такелаж непрекъснато се променят, което води до техните конструктивни промени.

Мачтите са основният тип корабни рангоути. Големите кораби, като правило, имат две мачти: предната мачта (предната, т.е. първата от носа) и гротмачтата (втората мачта от носа); малък - една фок мачта. Мачтите се използват за повдигане на визуални сигнали, поставяне на сигнални светлини, радио и радарни антени, монтиране на товарни стрели, а на ветроходни кораби за повдигане, закрепване и управление на платна. На военните кораби мачтите са предназначени и за разполагане на постове за управление на кораба и неговите бойни средства.

Мачтите са монтирани в диаметралната равнина на кораба вертикално или с известен наклон към кърмата. Както всички лонжерони, мачтите са претърпели големи промени в своето развитие. Конструктивно мачтите са изпълнени единични, триножни, четирикраки, както и под формата на кулообразни мачтови конструкции. В общия случай мачтата се състои от силни вертикални греди от комплекта, възприемащи всички сили от тежестта, налягането на вятъра и инерционните сили по време на накланяне и от тънки листове на обшивката. Греди (крака) на мачтата обикновено минават през горната палуба и са подсилени на втората палуба.

Единична мачта (фиг. 1.26) - стоманена тръба (или лонжерон), водоустойчива по шевовете, е монтирана на малки кораби, спомагателни и ветроходни съдове. Единичните мачти са твърди и композитни. Долният край на мачтата (шпорите) преминава през горната палуба и е прикрепен към средната палуба (платформа); на ветроходни кораби - до кила. Горният край на мачтата се нарича връх. Към върха на мачтата, ако е композитен, се закрепва долният край на горната мачта, който е продължение на мачтата. В зависимост от това на коя мачта е монтирана, горната мачта се нарича съответно предна или гротмачта. Горната мачта завършва с буца (кърпа) - дървен или метален диск, който има макари за сигнални фалове по ръбовете. На клотика са монтирани червени и бели клотик фенери. Горната част на мачтата с горната мачта се държи в централната равнина на кораба с помощта на стоящ такелаж.

Ориз. 1.26. Единична сигнална мачта:
1,2 - топенанти; 3 - клотик огън; 4 - антенна релса; 5 - горна мачта; 6 - сигнална релса; 7 - момчета; 8 - сигнални фалове; 9 - стоманена тръба (или лонжерон)

Стативната мачта се състои от три стоманени водоустойчиви тръби. Горните краища са здраво закрепени с хоризонтална платформа от стоманени листове, която се нарича маршал. Краката на мачтата минават през отворите на горната палуба и с долните си краища се закрепват към настилката на средната палуба (корабната платформа). На площадките, разположени по цялата дължина на мачтата, има: радио и радарни антени, далекомери, прожектори, сигнални и навигационни мостове и други контролни постове.

Мачтите на съвременните кораби често имат формата, показана на фиг. 1.27. Рамката на мачтата е обшита отвън със стоманени листове. Такава мачта има голям брой хоризонтални платформи, върху които са поставени радио и радарни антени. За издигане на знамена и сигнали мачтата има разпръсквачи с различни размери, които играят ролята на рамена.

Ориз. 1.27. Мачтата на модерен кораб:
1 - разпръсквачи; 2, 3 - платформи и устройства за поставяне на радарни антени; 4 - стоманени обшивки; 5 - радио антена

Мачтовите структури, подобни на кули, са развита надстройка с платформи, разположени на няколко нива и представляващи затворени пространства, използвани за различни бойни и командни пунктове.

Р е и (летвите) са метални или дървени в различни размери; закрепени към мачтите или горните мачти в хоризонтално положение, перпендикулярно на диаметралната равнина на кораба. Предназначени са основно за подаване на сигнали. Върху тях има блокове с една снопа, в които фаловете са базирани на специални плетени неусукващи се въжета. Средата на лъча се нарича връх; краищата - съответно с десния и левия крак към страните на кораба. Краката на игото се поддържат от лъчеви топенанти, чиито краища са прикрепени към краищата на игото на мачтата или горната мачта. Мачтите са въоръжени с два или дори три ярда. Долният двор на предната мачта се нарича предна мачта; на гротмачтата - грот. Горните дворове се наричат ​​съответно за-марс-ярд, грот-марс-ярд.

Гафелът е разположен на главната мачта, под главния двор, под ъгъл спрямо мачтата и се държи в диаметралната равнина от еренс бекщагове, които са прикрепени към крака на гафела и отиват отстрани. Долната част на гафа се нарича пета, горната се нарича ритник; Главата на гафела се поддържа от топенант. В носа на гафела е изрязана макара, през която минава фалът, за да се издигне военноморското знаме на кампания или гафелни светлини през нощта.

Флагщок - метален кух или дървен прът, монтиран на кърмата на кораб и предназначен да повдига военноморския флаг, когато корабът е на котва или до стената. В горния край на пръта на флага (отгоре) е прикрепен съсирек. Дизайнът на флагштока позволява, ако е необходимо, бързо да се напълни на палубата.

Прътът на гиса е монтиран в носа на кораба и служи за повдигане на гиса, а през нощта - за котвена светлина, когато корабът е закотвен. Когато плавате през нощта, огън тип кутия се запалва в задната част на гилстока, за да ориентира кормчията на кораба, отивайки към предната следа.

Стоящ такелаж(Фиг. 1.28) - зъбно колело, предназначено да поддържа и закрепва гредите във вертикално, хоризонтално или друго положение. Стоящият такелаж не е постоянно закрепен и не се прекарва през блокове; те включват: ванти, щанги, бекстейги, щанг-карнак, топенанти, низове от ярдове и др.

Ориз. 1.28. Схема на стоящ такелаж:
1 - престой-карнак; 2 - опора на главата; 3 - топенанти на дворове; 4 - лъчеви струни; 5 - момчета; 6 - въжета; 7 - задна опора

Лъкове - съоръжения, които укрепват мачтите и топмачтите, така че да не се накланят към страните. Горните краища на вантите са прикрепени към задниците на хомота на върха на мачтата или над мачтата; долните краища - чрез винтови въжета към специални джанти (кожухи), които са прикрепени към фалшборда, бордовата обшивка или палубата отстрани.

За r - shtag и - tackle, разположени в диаметралната равнина на кораба, които не позволяват на мачтата и горната мачта да се накланят към кърмата на кораба.

Backstay - странична предавка, преминаваща от върха на мачтата встрани малко зад мачтата и държаща мачтата заедно с момчетата в централната равнина на кораба и предотвратявайки накланянето й към носа на кораба.

Shag - karnak - хоризонтално приспособление, навито между мачтите, което държи мачтата и горната мачта и не им позволява да се накланят към носа (кърмата) на кораба.

Топенанти и струни се използват за окачване и задържане на ярдовете в позиция, перпендикулярна на диаметралната равнина на кораба.

Стоящият такелаж винаги е направен от твърд стоманен кабел, който има голяма здравина и малка гъвкавост.

Течащ такелаж- механизми в движение и предназначени за обслужване и промяна на позицията на части от гредите, както и за повдигане и спускане на товари, лодки, лодки, стълби, сигнали, платна. Такелажът за бягане включва: фалове (сигнални и др.), падащи телфери, хордени, щанги, скоби, бурундуци, бързи тегличи, щитове и други подвижни съоръжения. За течащ такелаж се използват гъвкави стоманени и растежни гел кабели.

Движението по реки и морета на кораби е известно в историята повече от пет хиляди години. Днес, според общоприетата терминология, морският кораб е товарен, пътнически или риболовен голям плавателен съд, корабът е военен. Списъкът с кораби може да бъде дълъг. Най-известните морски кораби са платноходки и яхти, пътнически лайнери и параходи, лодки, танкери и кораби за насипни товари. Корабите са самолетоносачи, бойни кораби, крайцери, разрушители и подводници.

конструкция на кораба

Към какъвто и тип или клас да принадлежи плавателният съд, той има общи структурни елементи. На първо място, разбира се, корпусът, върху който са монтирани надстройки за различни цели, мачти и рубки. Важен елемент на всички кораби са двигателите и витлата, като цяло електроцентралите. Устройствата, системите, електрическото оборудване, тръбопроводите и оборудването на помещенията са важни за живота на плавателния съд.

Оборудван с рангоути и такелаж.

Носът се нарича преден, кърмата е задният край на корпуса, страничните му повърхности са страните. Дясната страна по посока на движението се нарича десен борд, лявата страна е гръб.

Дъното или дъното е долната част на кораба, палубите са хоризонтални тавани. Трюмът на кораба е най-долното помещение, което се намира между дъното и долната палуба. Пространството между палубите се нарича двойна палуба.

дизайн на корпуса на кораба

Ако говорим за кораб като цяло, независимо дали е военен кораб или цивилен кораб, тогава неговият корпус е опростено водоустойчиво тяло, кухо отвътре. Корпусът осигурява плаваемостта на кораба и представлява основа или платформа, върху която се монтира оборудване или въоръжение в зависимост от предназначението на кораба.

Видът на плавателния съд определя както формата на корпуса, така и неговите размери.

Корпусът на кораба се състои от комплект и обшивка. Преградите и палубите са елементи, присъщи на определени видове кораби.

Обшивката може да бъде направена от дърво, както в древността и днес, пластмаси, заварени заедно или занитени стоманени листове или дори стоманобетон.

Отвътре, за да се запази здравината и формата на корпуса, кожата и палубата са подсилени с набор от греди, здраво закрепени заедно, дървени или стоманени, които са разположени в напречна и надлъжна посока.

В краищата корпусът най-често завършва със здрави греди: в кърмата - с кърмова стойка, а в носа - със стебло. В зависимост от вида на съда, контурите на носа могат да бъдат различни. От тях зависи намаляването на съпротивлението при движение на кораба, осигуряването на маневреност и мореходност.

Подводният нос на кораба намалява съпротивлението на водата, което означава, че скоростта на кораба се увеличава и разходът на гориво намалява. А на ледоразбивачите стеблото е силно наклонено напред, поради което корабът пълзи по леда и го унищожава с масата си.

Комплект жилища

Корпусът на всеки кораб трябва да има здрави връзки във вертикална, надлъжна и напречна посока, за да издържи водното налягане, вълните от всяка буря и други сили, които действат върху него.

Подводните части на кораба изпитват основно натоварване. Следователно в средата на дънния комплект се установява основната надлъжна връзка, която възприема силите, възникващи от надлъжното огъване на съда - вертикалният кил. Той минава по цялата дължина на корпуса, свързва се с фортеца и кърмата, като конструкцията му зависи от типа на плавателния съд.

Успоредно на кила, по него минават дънни стрингери, броят им зависи от размера на кораба и намалява към носа и кърмата, тъй като ширината на дъното става по-малка.

Често, за да се намали ефектът от търкалянето на кораба, се монтират странични килове, те не надхвърлят размерите на корпуса по ширина и имат различен дизайн.

Вертикалните стоманени листове, наречени дънни подове, са монтирани напречно на корпуса и заварени към кила и могат да бъдат или пропускливи, или непроницаеми.

Комплектът дъски продължава долния комплект и се състои от стрингери (надлъжни греди) и рамки (напречни усилващи елементи). Стволът се счита във военното корабостроене за нулева рамка, а средната рамка се счита за средна част на кораба.
Палубният комплект е система от пресичащи се надлъжни и напречни греди - греди.

корабна черупка

Корпусът на плавателния съд се състои от външно дъно и странична обшивка и палубна обшивка. Външната кожа е направена от хоризонтални отделни колани, свързани по различни начини: наслагване, от край до край, изравнено, рибена кост.

Подводните части на кораба трябва да са най-здрави, така че долният (шпунтов) обшивъчен пояс е по-дебел от междинните пояси. Със същата дебелина е обшивъчният пояс, който се нарича sheerstrake, при гредите на горната непрекъсната палуба.

Подовата настилка на палубата се състои от най-дългите листове, които се основават на същия комплект палуба и ограничава горната част на кораба. Листовете се подреждат с дългата страна покрай съда. Най-малката дебелина на металната обшивка на палубата е 4 мм. могат да бъдат направени от дъски.

Палубата е комбинация от рамка и настил.

корабна палуба

По отношение на височината корпусът на кораба е разделен на няколко палуби и платформи. Платформата е палуба, която не минава по цялата дължина на плавателния съд, а само между няколко прегради.

Палубите се наименуват според местоположението им на кораба, долна, средна и горна. В краищата на кораба (по носа и кърмата) под долната палуба преминават платформи, които се разглеждат отгоре надолу.

Броят както на палубите, така и на платформите зависи от размера на плавателния съд, предназначението и дизайна му.

Речните кораби и корабите със смесено плаване имат една основна или горна палуба. Морски, като например пътнически кораб, по-точно - пътнически кораб, три палуби.

Големите езерни пътнически кораби имат междинна палуба, в допълнение към основната, която образува междупалубното пространство.

Един круизен кораб може да има значително повече палуби. Например на Титаник имаше четири от тях, простиращи се по цялата дължина на кораба, две платформи, които не достигаха нито до носа, нито до кърмата, едната беше прекъсната в носа и една беше разположена само в предната част подложката. Най-новият лайнер Royal Princess има деветнадесет палуби .

Горната палуба, наричана още основна палуба или основна, издържа на най-големи напрежения при напречно свиване и надлъжно огъване на корпуса. Корабната палуба обикновено се прави с леко издигане в центъра към носа и кърмата и изпъкналост в напречна посока, така че водата, паднала върху палубата по време на морските вълни, може по-лесно да се оттича към страните.

Изпратете добавки

Палубните надстройки са надпалубни конструкции, разположени по цялата ширина на кораба. Те образуват затворени обеми, които се използват като обслужващи и жилищни помещения. Бордови надстройки се наричат ​​надстройки, чиито странични стени продължават страната на кораба. Но най-често стаите над горната палуба не достигат до страните. Поради това има донякъде условно разделение на същинските надстройки, които са разположени на доста голяма дължина на съда, и изрезки, също надстройки, но къси.

Тъй като горната палуба на кораба е разделена на секции, които имат свои собствени имена, същите имена се дават на разположените върху тях надстройки: нос или нос, кърма или пуп и среден. Бакът - носова надстройка - е предназначен да увеличи носа на корпуса.

Резервоарът може да заеме до 2/3 от дължината на съда. Каютите са разположени в удължен бак на пътнически кораби и товарни между палуби на товарни кораби.
В задната надстройка - акане или акане - не организирайте жилищни помещения за екипа.

Между надстройките палубата е защитена от фалшборди, които трябва да предпазят палубата от наводняване с вода.

На морските кораби, в зависимост от вида и предназначението на кораба, сечта се извършва на няколко нива.

На речните кораби само помещенията, в които се намират кормилото и радиото, се наричат ​​каюти, а всички останали конструкции на горната палуба са надстройки.

корабни отделения

Конструкцията на кораба на военен или граждански кораб предполага наличието на водонепроницаеми отделения, които увеличават неговата непотопяемост.

Вътрешните вертикални стени (прегради) са водоустойчиви, като разделят вътрешния обем на кораба на отделения по дължина. Те предотвратяват запълването на целия вътрешен обем с вода при повреда в подводната част на кораба и разпространение на пожар.

Отделенията на кораба, в зависимост от целта, имат свои имена. Основните електроцентрали са инсталирани в отделение, наречено двигател или машинно отделение. Машинното отделение е отделено от котелното с водоустойчива преграда. Товарите се транспортират в товарни отделения (трюмове). Жилищните помещения за екипажа и пътниците се наричат ​​жилищни и пътнически трюми. Горивото се съхранява в горивния отсек.

Помещенията в отделенията са защитени с леки прегради. За да може да се влезе в отделенията, в настилката на палубата са направени правоъгълни люкове. Размерите им зависят от предназначението на отделенията.

Корабна електроцентрала

Електрическата централа на кораба е двигателите и спомагателните механизми, които не само привеждат кораба в движение, но и го осигуряват с електричество.

Корабът се привежда в движение от главното витло, свързано с вал линия.

Спомагателните механизми осигуряват на кораба електричество, обезсолена вода, пара.

Според принципа на работа и типа на главния двигател, както и енергийните източници, корабната електроцентрала може да бъде парна или парна турбина, дизелова, дизелова турбина, газова турбина, ядрена или комбинирана.

Корабни устройства и системи

Конструкцията на кораба е не само корпусът и надстройките, но и корабни устройства, специално оборудване и палубни механизми, които осигуряват работата на кораба. Дори хора, които са далеч от корабостроенето, не могат да си представят кораб без кормилно или котвено устройство. И на всеки кораб има теглене, акостиране, лодка, товарно устройство. Всички те се задвижват и обслужват от палубни спомагателни механизми, които включват кормилни машини, тегличи, товарни и лодкови лебедки, помпи и много други.

Корабните системи са много километри тръбопроводи с помпи, инструменти и апарати, с помощта на които се изпомпва вода от трюмовете или дренажите, доставя се питейна вода или пяна при пожар, осигурява се отопление, климатизация и вентилация.

Механизмите на машинното отделение се обслужват от горивна система за захранване на двигателите, въздушна система за подаване на сгъстен въздух и охлаждане на двигателите.

С помощта на електрическо оборудване се осигурява осветление на кораба и работата на механизми и устройства, които се захранват от корабната електроцентрала.

Всички съвременни кораби са оборудвани със сложно навигационно оборудване за определяне на посоката на движение (курс) и дълбочини, измерване на скоростта и откриване на препятствия в мъглата или приближаващи кораби.

Външната и вътрешната комуникация на кораба се осъществява с помощта на радиооборудване: радиостанции, ултракъсовълнови радиотелефони, корабни телефонни централи.

корабни помещения

Корабните помещения, независимо колко са на кораба, се разделят на няколко групи.

Това са жилищни помещения за екипажа (каюти на офицери и каюти на моряци) и за пътници (каюти с различен капацитет).

Пътническият лайнер днес вече е рядкост. Малко хора си позволяват да се движат с ниска скорост на големи разстояния. Пътуването със самолет е много по-бързо. Следователно пътническите кабини са по-скоро свойство на круизните кораби.

Пътническите кабини, особено на круизните кораби, се разделят на няколко класа според комфорта. Най-простата кабина прилича на купе на железопътен вагон с четири рафта и почти без мебели, често обърната към вътрешността на корпуса и без илюминатор или прозорец, с изкуствено осветление. А лайнерът Royal Princess предоставя на пътниците луксозни двустайни апартаменти с балкони.

Каютата на кораб, по-специално на военен кораб, е стая за почивка на офицерите от екипажа. Командирът на кораба и старшите офицери имат отделни единични каюти.

Обществените пространства са салони, киносалони, ресторанти, библиотеки. Например, круизният кораб Oasis of the Seas разполага с 20 ресторанта на борда, истинска ледена пързалка, казино и театър за 1380 зрители, нощен клуб, джаз клуб и дискотека.

Санитарните помещения включват санитарни помещения (перални, душове, бани, бани) и сервизни помещения, които включват кухни, всички видове складове и сервизни помещения.

Обикновено на пътниците не се разрешава достъп до обслужваните зони. Това са помещенията, в които се експлоатира корабът или където са разположени радиооборудването, машинното отделение, работилници, складове за резервни части и други корабни складове.
Помещенията със специално предназначение включват товарни трюмове, складове за твърди или течни горива.

Плаващ кораб

Устройството на ветроходен кораб е малко по-различно от конвенционалния кораб. Само ветроходни оръжия, рангоути и такелаж.

Ветроходно въоръжение - комплект от всички платна на кораба. Лонгове - части, които директно носят платната. Това са мачти, лостове, топмачти, бушпритове, гикове и други елементи, познати от книги за пирати от минали векове.

Специални съоръжения, с помощта на които мачтите, бушпритите и топмачтите са фиксирани в определено положение, се наричат ​​стоящ такелаж, например ванти. Такъв такелаж остава неподвижен и е направен от дебел смолист, растителен материал или поцинкован железен или стоманен кабел, а на места и вериги.

Движещите се съоръжения, с помощта на които се поставят и свалят платната, извършват други операции, свързани с управлението на ветроходен кораб, се наричат ​​​​течащ такелаж. Това са листове, фалове и други елементи, изработени от гъвкави стоманени, синтетични или конопени кабели.

Във всички останали отношения, дори и по броя на колодите, те са подобни на своите братя.

През 16 век се появява многопалубен ветроход. На испанските галеони, в зависимост от водоизместимостта, може да има от 2 до 7 палуби. Надстройката също е изградена на няколко нива, в които се помещават жилищни помещения за офицерите от екипажа и пътниците.

Конструкцията на кораба, поне неговите основни структурни елементи, не зависи от вида и предназначението на плавателния съд, независимо дали става въпрос за платноходки, задвижвани от силата на вятъра, който надува платната, или параходи с гребла с парна машина като витло, круизни кораби с инсталация на парна турбина или ядрени ледоразбивачи.

Източник: Централен морски клуб DOSAAF RSFSR. Издателство ДОСААФ. Москва, 1987 г

§1. Лонги.

Лонгите са изцяло дървени, а на съвременните кораби метални части, които служат за носене на платна, знамена, повдигане на сигнали и т.н. Рамките на ветроходния кораб включват: мачти, топмачти, ярдове, хафели, гикове, бушпритове, утлегари, лисичи духове и изстрели.

Мачти.

Salings и ezelgofts, в зависимост от тяхното местоположение, принадлежащи към определена мачта, също имат свои собствени имена: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. fore-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (свързване на bowsprit с utlegar) и др.

Бушприт.

Бушпритът е хоризонтална или леко наклонена греда (наклонена мачта), стърчаща от носа на ветроход и служеща за носене на прави платна - блинд и бомб-блинд. До края на 18 век бушпритът се състоеше само от едно дърво със сляпа горна мачта (), върху която бяха поставени директни слепи и слепи платна на слепия двор и слепия двор.
От края на 18-ти век бушпритът е удължен с помощта на стрела, а след това и на бомб-джиб (), а върху него вече не се поставят слепи и бомб-слепи платна. Тук той вече служи за премахване на стойките на фокмачтата и нейната топмачта и за закрепване на носовите триъгълни платна - стрели и стакселове, което подобрява задвижването и пъргавината на кораба. Едно време триъгълните платна се комбинираха с прави.
Самият бушприт е бил закрепен към носа на плавателния съд с помощта на водна вата, изработена от здрав кабел, а по-късно (XIX век) и вериги. За плетене на вълната основният край на кабела се закрепваше към бушприта, след което кабелът се прекарваше в отвора в княвдига, около бушприта и т.н. Обикновено поставяха 11 маркуча, които бяха затегнати в средата с напречни маркучи. От плъзгането на маркучи и стойки по бушприта върху него са направени няколко дървени фитинги - бис ().
Boostrits с стрела и стрела на бомба имаха вертикална стрела и хоризонтални слепи хафели за раздалечаване на стоящия такелаж на стрелата и стрелата на бомбата.

Рея.

Рей е кръгло, вретеновидно дърво, стесняващо се равномерно към двата края, наречено nocks ().
На двата крака се изработват рамена, близо до които се заковават огньове от перци, блокови паласки и др. Те служат като дворове за закрепване на директни платна към тях. Дворовете в средата им са прикрепени към мачтите и топмачтите по такъв начин, че да могат да се повдигат, спускат и завъртат в хоризонтална посока, за да се поставят платната в най-изгодна позиция спрямо вятъра.
В края на 18 век се появяват допълнителни платна - лисици, които се поставят отстрани на главните платна. Те бяха прикрепени към малки дворове - лисичи духове, напреднали отстрани на кораба по протежение на главния двор през игото ().
Лъчите също приемат имена в зависимост от принадлежността им към една или друга мачта, както и местоположението им върху мачтата. И така, имената на дворовете на различни мачти, броейки ги отдолу нагоре, са както следва: на предната мачта - фока-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей, фор-бом-брам-рей ; на грот мачтата - мейн-рой, мейн-марс-рей, мейн-брам-рей, мейн-бом-брам-рей; на бизенската мачта - begin-ray, cruysel-ray, cruise-bram-ray, cruise-bom-bram-ray.

Гафели и бумове.

Хафелът е специална релса, закрепена наклонено в горната част на мачтата (зад нея) и повдигната нагоре по мачтата. На ветроходни кораби той служи за закрепване на горния ръб (люф) на наклонено платно - трисел и наклонен мизен (). Петата (вътрешният край) на гафела има дървени или метални мустачки, обвити в кожа, които държат гафела близо до мачтата и го покриват като ръкохватка, двата края на които са свързани помежду си с бейфут. Бейфутът може да бъде направен от зеленчуков или стоманен кабел, обвит с кожа или с поставени върху него топки, така наречените rax-clots.

За поставяне и почистване на платна на кораби с наклонен такелаж и наклонено бизен платно, хафелът се повдига и спуска с помощта на две ходови такелажни съоръжения - хафел, който повдига хафела за петата, и дирик-фал, който повдига гаф от ритника - външният тънък край ().
На кораби с директно въоръжение, наклонени платна - триплатна се изтеглят (когато са събрани) към гафа с гити, но гафът не се спуска.
Бумовете се използват за опъване на предната част на наклонените платна. Бумът е подвижно закрепен с пета (вътрешният край с мачтата с помощта на вирбел или мустаци, като хафел (). Външният край на бума (чук), когато платното е поставено, се поддържа от чифт топенант, подсилен от едната и от другата страна на стрелата.
Гафели и гикове, въоръжени с наклонено платно на бизен, започват да се използват в руския флот от около втората половина на 18 век, а по времето на Петър Велики латински лъч (рю) е окачен наклонено на бизен да носи латинско триъгълно платно. Такава релса беше повдигната в наклонено положение, така че един удар (заден) беше издърпан нагоре, а другият беше спуснат почти до самата палуба ()
След като се запознахме с всяко дърво на лонжерона поотделно, сега изброяваме всички дървета на лонжерона според местоположението им на ветрохода, с пълното им име ():
I - knyavdiged; II - тоалетна; III - крамбол; IV - фалшборд, на върха му - моряшки легла; V - фокусна линия и ванти; VI - грот-руслен и ванти; VII - мизен-руслен и вант-путенции; VIII - дясна обвивка: IX - балкони; X - мина-уелс-бархаут; XI - chanel-wels-barhout: XII - shire-wels-barhout; XIII - shir-strek-velvet; XIV - перо на кормилото.

Ориз. 9. Такелаж на трипалубен боен кораб със 126 оръдия от средата на 19 век.

1 - бушприт; 2 - стрела; 3 - бомба-фитлер; 4 - мартин бум; 5 - слепи хафели; 6 - бушприт ezelgoft; 7 - гюис-прът; 8 - предна мачта; 9 - горна предна мачта; 10 - за трисел-мачта; 11 - горни мачти; 12 - мачта ezelgoft; 13 - предна горна мачта; 14 - горна предна броня-мачти; 15 - за продажба; 16 - ezelgoft предна горна мачта; 17 - предната част на мачтата, направена в едно дърво с предната част на мачтата; 18-19 - връх за-бом-брам-мачти; 20 - клотик; 21 - преден лъч; 22 - за марсови лисични алкохоли; 23 - за-марс-лъч; 24 - за-брам-лизел-алкохоли; 25 - преден брам-лъч; 26 - за-бом-брам-лъч; 27 -за-трисел-хафел; 28 - гротмачта; 29 - горна гротмачта; 30 - основна триселна мачта; 31 - пещера-марс; 32 - мачта ezelgoft; 33 - основна горна мачта; 34 - горен грот; 35 - пещера; 36 - ezelgoft гротмачта; 37 - грот-брам-мачта, направена в едно дърво с грот-бом-брам-мачта; 38-39 - връх грот-бом-брам-мачти; 40 - клотик; 41 - пещера; 42 - грот-марс-лизел-алкохоли; 43 - грот-марс-лъч; 44 - грот-брам-лизел-алкохоли; 45 - грот-брам-лъч; 46 - грот-бом-брам-лъч; 47 - грот-трисел-хафел; 48 - мизен мачта; 49 - горна мачта; 50 - мизен-трисел-мачта; 51 - круиз-марс; 52 - мачта ezelgoft: 53 - круиз горна мачта; 54 - горна мачта на крайцера; 55 - круиз-салинг; 56 - ezelgoft круизна горна мачта; 57 - круиз-брам-мачта, направена в едно дърво с круиз-бом-брам-мачта; 58-59 - топ крайцер-бом-брам-мачти; 60 - клотик; 61 - начален лъч; 62 - cruys-mars-rey или cruysel-rey; 63 - круиз-брам-лъч; 64 - круиз-бом-брам-лъч; 65 - мизен бум; 66 - мизен хафел: 67 - заден флагшток.

§2. Основни пропорции на лонжеронни дървета на бойни кораби.

Дължината на гротмачтата се определя от дължината на кораба в гондека, сгънат до най-голямата му греда и разделен наполовина. Дължината на фок мачтата е 8/9, а бизанът на мачтата е 6/7 от дължината на гротмачтата. Дължината на върховете на грот и фок мачти е 1/6, а върховете на бизан мачтите са 1/8-2/13 от дължината им. Най-големият диаметър на мачтите се намира на опердека и е 1/36 за носовата и грот мачтите и 1/41 за бизен мачтите от тяхната дължина. Най-малкият диаметър е под върха и е 3/5-3/4, а шпората има 6/7 от най-големия диаметър.
Дължината на грот-мачтата е равна на 3/4 от дължината на грот-мачтата. Дължината на върховете на горната мачта е 1/9 от цялата дължина на горната мачта. Най-големият диаметър на топмачтата се пада на мачтовите езелгофти и е равен на 6/11 от диаметъра на гротмачтата за грот и предна мачта и на 5/8 от диаметъра на бизан мачтата за круизната топмачта. Най-малкият диаметър под върха е 4/5 от най-големия.
Дължината на брам-топмачтата, направена в едно и също дърво с бомб-брам-топмачтите и техните пилони (или върхове), се състои от: дължината на брам-топмачтата, равна на 1/2 от нейната горна мачта, бомба -брам-топмачта - 5/7 от неговата брам-топмачта и флагшток равен на 5/7 от неговата бомб-брам-топмачта. Най-големият диаметър на горната мачта при стената-ezelgoft е 1/36 от нейната дължина, бомб-брам-топ-мачтата е 5/8 от диаметъра на горната мачта, а най-малкият диаметър на пилона на флага е 7/12 от диаметъра на горната мачта.
Дължината на бушприта е 3/5 от дължината на основната мачта, най-големият диаметър (на фалшборда над стеблото) е равен на диаметъра на основната мачта или 1/15-1/18 по-малък от него. Дължините на стрелата и стрелата на бомбата са 5/7 от дължината на бушприта, най-големият диаметър на стрелата е 8/19, а стрелата на бомбата е 5/7 от диаметъра на бушприта и е 1/3 от долните им краища , а най-малката е при дъгите - 2/3 от диаметъра.
Дължината на основния двор е равна на ширината на кораба, умножена по 2 плюс 1/10 от ширината. Общата дължина на двата крака е 1/10, а най-големият диаметър е 1/54 от дължината на двора. Дължината на главния марс-ярд е 5/7 от основния двор, краката са 2/9, а най-големият диаметър е 1/57 от дължината на главния-горен двор. Дължината на grotto-bram-rai е 9/14 от пещерата на mars-rai, краката са 1/9, а най-големият диаметър е 1/60 от този rai. Всички размери на fore-yard и fore-mars - yard са 7/8 от размера на грота и mains-mars-yard. Begin-rei е равен на main-mars-rei, но дължината на двата му крака е 1/10 от дължината на rai, cruysel-rei е равен на main-bram-rei, но дължината на двата крака е 2/9 от дължината на rai, а cruise-bram-rei е равен на 2/3 от main-bram-ray. Всички бомба ярдове са равни на 2/3 от техните брам ярдове. Blinda-ray е равно на for-marsa-ray. Най-големият диаметър на дворовете е в средата им. Дворовете от средата до всеки край са разделени на четири части: на първата част от средата - 30/31, на втората - 7/8, на третата - 7/10 и в края - 3/7 от най-големият диаметър. Мизен бумът е равен на дължината и дебелината на предния или главния лъч на Марс. Най-големият му диаметър е над борда. Mizzen hafel е 2/3 дълъг и 6/7 дебел, най-големият му диаметър е при петата. Дължината на мартинговите стрели е 3/7, а дебелината е 2/3 от стрелата (има две от тях до втората четвърт на 19 век).
Основният марс има дължина 1/4 от дължината на главната мачта и ширина 1/2 от ширината на кораба. Фор-марс е 8/9, а круиз-марс е 3/4 грото-марс. Главната опора има дълги опори 1/9 от дължината на горната си мачта, а спредерите са 9/16 от ширината на марса. Forsaling е 8/9, а cruisesaling е 3/4 от mainsaling.

§3. Такелаж от стойка.

Бушпритът, мачтите и топмачтите на ветроходен кораб са фиксирани в определено положение с помощта на специално оборудване, наречено стоящ такелаж. Стоящият такелаж включва: ванти, фордуни, стойки, бекщагове, перти, както и стрела и бомб-стрела на спасителното въже.
Веднъж навит, стоящият такелаж винаги остава неподвижен. Преди това е направен от дебел зеленчуков кабел, а на съвременните ветроходни кораби - от стоманен кабел и вериги.
Постоянният такелаж се нарича ванти, с които мачтите, топмачтите и брам-топмачтите са подсилени отстрани и донякъде отзад. В зависимост от това кое лопатово дърво държат вантите, те получават допълнителни имена: предни ванти, предни вени, предни брам-стенови ванти и др. Вантите също така служат за повдигане на персонал върху мачти и топмачти при работа с платна. За целта се укрепват конопени, дървени или метални фурнири напречно на вантите на определено разстояние една от друга. Конопените кърви бяха вързани към вантите с възел за кървене () на разстояние 0,4 m един от друг.

Долните ванти (коноп) бяха направени най-дебели на ветроходни кораби, диаметърът им на бойни кораби достигна до 90-100 мм, стенните ванти бяха направени по-тънки, а вантите на брам-саван бяха още по-тънки. Избелелите бяха по-тънки от вантите им.
Топмачтите и брам-мачтите се държат допълнително отстрани и донякъде отзад от фордуни. Фордуните също са кръстени на мачтите и топмачтите, на които стоят. Например for-sten-forduny, for-bram-sten-forduny и т.н.
Горните краища на вантите и фордуните са прикрепени към мачтата или горната мачта с помощта на огони (примки), поставени върху върховете на мачтите, горната мачта и брам-мачтата (). Guys, wall-shrouds и bram-wall-shrouds се правят по двойки, т.е. от едно парче кабел, което след това се сгъва и се прави огън според дебелината на върха, върху който е насложен. Ако броят на вантите от всяка страна е нечетен, тогава последната вавана към кърмата, включително фордуните, се правят разделени (). Броят на вантите и фордуните зависи от височината на мачтата и товароносимостта на плавателния съд.
Момчетата и фордуните бяха пълнени (монтирани) с кабелни подемници на юфери - специални блокове без макари с три отвора за кабелен ремък, с които момчетата и фордуните са пълнени (опънати) (). На съвременните ветроходни кораби такелажът е покрит с метални винтови въжета.
В старите времена на всички военни ветроходи и големи търговски кораби, за да се увеличи ъгълът, под който долните ванти и фордуни отиват към мачтите, мощни дървени платформи бяха подсилени от външната страна на борда на кораба, на палубата ниво ().

Ориз. 11. Монтиране на ванти с ремъци.

Покровите са били закрепени с изковани от железни ленти покрови. Долният край на вантите беше закрепен отстрани, а луферите бяха прикрепени към горните им краища, така че последните почти да се допират с долната си част с каналите.
Горните луфери са вързани в ванти и фордуни с помощта на огньове и бензели (белези) (). Коренният край на ремъка е прикрепен към отвора на кожуха-юфери с помощта на копче за ремък, а ходовият край на ремъка след затягане на момчетата, като са направени няколко шлаки около тях, е прикрепен към кожуха с помощ от два-три бензела. След като основаха въжетата между всички юфери на долните ванти, те завързаха железен прът към тях над юферите - vorst (), който не позволи на юферите да се усукват, като ги поддържаше на едно и също ниво. Вантите на горната мачта бяха оборудвани по същия начин като долните ванти, но техните юфери бяха малко по-малки.
Стоящият такелаж, поддържащи опори (мачти и топмачти), в диаметралната равнина отпред, се наричат ​​стойки, които, подобно на долните ванти, са направени от дебел кабел. В зависимост от това към кой лост принадлежат щангите, те имат и свои имена: фор-щаг, фор-стен-стай, фор-брам-штай и др. Светлините в щаба са направени същите като тези на момчетата, но размерите им са по-големи (). Те напълват стойките с въжета на блоковете за стойка ().
Постоянният такелаж също включва perts - растителни кабели на ярдове (виж), на които моряците стоят, докато работят с платна на ярдове. Обикновено единият край на перците е прикрепен към дупето на двора, а другият в средата. Пъртите се поддържат от подпори - парчета кабел, прикрепени към двора.

Сега нека видим как стоящият такелаж ще изглежда напълно на ветроходен двупалубен кораб с 90 оръдия от края на 18-ти и началото на 19-ти век с пълното му име (): 1 - водни стойки; 2 - мартин престой; 3 - martin stay от bom-utlegar (или долен backstay); 4 - предна стойка; 5 - за-лос-престой; 6 - предна лос-стойка-стойка (служи като спасително въже за пред-топмачта-стагел); 7 - предна стена; 8 - стрела; 9 - предна стена; 10 - bom-jib-leer; 11 - предна част на стената; 12 - опора; 13 - грот-елк-стойка; 14 - грот-лос-стена; 15-бруто стена; 18 - мизен-престой; 19 - круиз-стенен престой; 20 - круиз-брам-престой на стената; 21 - cruise-bom-bram-wall-stay; 22-стойки за резервоар за вода; 23 - стрела на задната стега; 24 - bom-utlegar-backstays; 25 - предни ванти; 26 - предстенни капаци; 27-за-брам-стенни ванти; 28 - за-стен-фордуни; 29 - за-брам-стен-фордуни; 30 - за-бом-брам-стен-фордуни; 31 - основни ванти; 32 - кожух на грот; 33 - пещера-брам-стена-покрови; 34 - пещера-стена-фордуни; 35 - пещера-брам-стен-фордуни; 36 - грот-бом-брам-стен-фордуни; 37 - мизен момчета; 38 - круиз-стена-кожухи; 39 - круиз-брам-стенни кожуси; 40 - круиз-стена-фордуни; 41 - круиз-брам-стен-фордуни; 42 - cruise-bom-bram-sten-forduns.

§4. Редът на налагане, местата на теглене и дебелината на конопения стоящ такелаж.

Водните стойки с дебелина 1/2 от бушприта се пренасят в дупка в предния ръб на княвдигеда, закрепват се там и се издигат до бушприта, където се изтеглят с кабелни въжета, разположени между юферите. Водните щанги (по една от всяка страна) се закачат зад задната част, забиват се в корпуса под трохите и се опъват на бушприта като водни щанги.
След това се наслагват вантите, които се правят по двойки с дебелина 1/3 от мачтата им. Всеки край, определен за чифт ванти, се прегъва наполовина и на гънката се прави огъване с помощта на бензел. Първо, предната дясна светлина се поставя на върха на мачтата, след това предната лява двойка ванти и т.н. Ако броят на момчетата е нечетен, тогава последният се разделя, т.е. единичен. Вантите се изтеглят с кабелни ремъци, разположени между юферите, завързани в долните краища на вантите, и юферите, закрепени в каналите с ванти. Фокът и главните стойки са направени с дебелина 1/2, бизените са 2/5 от техните мачти, а лосовете са 2/3 от техните опори (конопените кабели се измерват около обиколката, а лостовете се измерват по най-големия диаметър) .
Те се поставят на върховете на мачтите, така че да покриват лонгосалингите със светлини. Предният щаг и предният щаг се теглят с кабелни въжета на бушприта, основният щаг и основният щаг са на палубата отстрани и пред фок-мачтата, а бизенщагът се разклонява на лапи и е прикрепен към палубата отстрани на грота.мачта или минава през гилзата на главната мачта и се разтяга на палубата.
Стенни ванти с дебелина 1/4 от техните топмачти са опънати върху марсовата платформа с въжета, базирани между юферите, завързани в стенните ванти, и юферите, закрепени към пътенските ванти. Стен-фордуни с дебелина 1/3 от техните топмачти се простират върху каналите като савани. Стените са с дебелина 1/3, а елк-стените са 1/4 от техните горни мачти, предната стена се носи в скрипеца от дясната страна на бушприта, а предната елк- стената е отляво. Основата и опората и опората се носят през шайбите на блоковете на предната мачта и се теглят от джините на палубата. Крейсерската стена минава през блоковата шайба на главната мачта и се простира отгоре.
Стоящият такелаж на стрелата и бомб-джиба е направен с дебелина 1/4 от техните лостове. Всеки мартин стойка се вкарва последователно в дупките на мартинговата му стрела (има два от тях), където се държи с копче, след това в ролката на блока на крака на стрелата, в ролката на мартинга бум и на бушприта и се разтяга на бака. Utlegar-backstays (по два от всяка страна) се завързват в средата на края за нока на utlegar, краищата им се държат в напръстници близо до краката на слепия двор и се опъват на бака. Също така, bom-utlegar-backstay се наслагва и разтяга. Martin-stay от bom-jib се закопчава от средата на края зад нока на bom-jib. и преминавайки през макарите на стрелата и бушприта, се разтяга на бака.
Брам вантите и брам фордуни са направени с дебелина 2/5, а брам стойки са 1/2 от техните брам топмачти. Брам-вантите се прекарват през дупките в разпръсквачите, изтеглят се до горната мачта и се спускат по вантите до върха, където се изтеглят с въжета през напръстника в краищата им. Стойката на предния кран влиза в ролката на носа на стрелата и се разтяга на бака, щангата на главната греда влиза в ролката на предната мачта, а стойката на крейсерската греда влиза в ролката на върха на гротмачтата и двете се изтеглят на палубата.
Такелажът Bom Brahm се носи и тегли като такелаж Brahm.

§5. Течащ такелаж.

Ходовият такелаж на шпагата се нарича всички подвижни съоръжения, чрез които се извършва работа, свързана с повдигане, бране, ецване и обръщане на шпатови дървета - дворове, гафи, изстрели и др.
Текущият такелаж на гредите включва фалове, сухи репсове. фалове, скоби, топенанти, листове и др.
На кораби с оръжия за директно плаване, фалите служат за повдигане и спускане на долните ярдове с платна (виж) или гафи (петите му); драйрепс за повдигане на марс-рай, и фалове за повдигане на брам-рай и бомб-брам-рай, както и наклонени платна - стрели и стаксели.
Приспособлението, с което главата на гафела се повдига и поддържа, се нарича дирик-фал, а приспособлението, което повдига хафела за петата по протежение на мачтата, се нарича хафел-гардел.
Приспособленията, които служат за поддържане и подравняване на краката на ярдовете, се наричат ​​топенанти, а за обръщане на ярдовете - брамс.
Сега нека се запознаем с целия текущ такелаж на гредите, с пълните му имена, според местоположението му на кораба ():

Оборудване, използвано за повдигане и спускане на дворовете: 1 - преден двор на фал; 2 - за-марс-drayrep; 3 - за-марса-падане; 4 - за-брам-фал; 5 - за-бом-брам-фал; 6 - основен двор на фал; 7 - пещера-марса-драйреп; 8 - основен-марс-падане; 9 основен брам-фал; 10 - грот-бом-брам-фал; 11 - gardel-begin-ray; 12 - круиз-марса-падане; 13 - круиз-марса-драйреп; 14 - круиз-брам-фал; 15 - круиз-бом-брам-фал; 16 - хафел-гардел; 17 - дирик-фал.
Приспособления, които служат за поддържане и подравняване на краката на дворовете: 18 - слепи топенанти; 19 - foca-topenants; 20 - за-марс-топенанти; 21 - за-брам-топенанти; 22 - for-bom-brahm-topenants; 23 - пещера-топенанти; 24 - пещера-марс-топенанти; 25 - грот-брам-топенанти; 26 - грот-бом-брам-топенанти; 27 - начало-топенанти; 28 - круиз-марс-топенанти; 29 - круиз-брам-топенанти; 30-круиз-бом-брам-топенанти; 31 - mizzen-geek-topenants; 31а - висулка мизен-гик-топенант.
Приспособления, използвани за обръщане на дворове: 32 - blind-tris (bram-blind-ray); 33 - фокусни скоби; 34 - за-марс-сутиени; 35 - предна част на сутиените; 36 - за-бом-брам-скоби; 37 - пещера-контра-скоби; 38 - пещера-скоби; 39 - пещера-Марс-скоби; 40 - грот-брам-скоби; 41 - grotto-bom-brahm-скоби; 42 - начални скоби; 43 - круиз-Марс-скоби; 44 - круиз-брам-скоби; 45 - круиз-бом-брам-скоби; 46 - задните стойки на ерин; 47 - блокаж-талия; 48 - мизен-бум-лист.

§6. Окабеляването на работещия такелаж, показано в.

Фоката и основният гардели са базирани между два или три снопови блока, два са укрепени под горното платно и два са близо до средата на двора. Begin-gardel е базиран между един блок с три снопове под горното платно и два блока с една снопка на релсата. Ходовите краища на фаловете са прикрепени към кнехтовете.
Предният и главният марс-драйрепс са закрепени в средата на края към горните мачти, всеки от техните ходови краища е изтеглен в собствените си блокове на рамото и под салинга, а блоковете се пръскат в краищата им. Между тези блокове и блокове по каналите са построени водопади Марса. Техните лопари се изтеглят през страничните кнехтове. Kruysel-marsa-drayrep се взема с коренния край в средата на двора, а движещият се изтегля през макарата в горната мачта под салинга и в края му се пръска блок marsa-fal, който се основава на мантилът - коренният край е прикрепен към левия канал, а подемникът е прикрепен към десния.
Брам- и бром-брам-фалове се вземат с коренния край в средата на техния двор, а работещите се носят в макарата на техните топмачти и се теглят от джинове: брам-фалове са на палубата, а бомб-брам -фалите са отгоре.
Hafel-gardel е базиран между блока на петата на гафела и блока под круиз-марса. Дирик-фалът е прикрепен с основния край към горната част на мачтата, а ходовият край се прекарва през блоковете на гафела и върха на мачтата. Техните ходови краища са прикрепени към стълбовете.
Blinda-topenants са базирани между блоковете от двете страни на eselgoft на бушприта и на задните части на blind-yard, а паданията им се изтеглят върху бака. Foka и mainstopenants са базирани между блокове с три или две снопове, а бейн-топенантите - между блокове с две или една снопка от двете страни на езелгофта на мачтата и на двата нока на дворовете. Техните ходови краища, изтеглени през "кучешките дупки", са прикрепени към болардите. Marsa-topenant в средата на края са прикрепени към горната мачта, а ходовите краища, взети с половин байонет за предните стени, са изтеглени в блокове на краката на двора, в долните макари на задника блокове. през "кучешките дупки" и са прикрепени до долните жетони. Брам- и бром-брам-топенанти се поставят с точка на ярдовите възли и, прекарани през блоковете на техните топмачти, се разтягат: брам-топенант на палубата, а бомб-брам-топенант на върха. Топенантите на стрелата се хващат в средата на края от подножието на стрелата, държат се от двете й страни, както е показано на фигурата, и се издърпват със захващащи подемници в петата на стрелата.
Фоките се закрепват в средата на края към върха на гротмачтата, държат се, както се вижда на фигурата, и се опъват върху кнехтовете на гротмачтата. Основните скоби са базирани между блоковете отстрани на изпражненията и на краката на главния двор и се простират през страничните стълбове. Главните скоби се основават на предните скоби между блоковете на предната мачта и краката на двора и се простират при предната мачта. Началните скоби се вземат с коренните краища на задните основни ванти, а ходовите се пренасят през блоковете на краката на двора и на задните основни ванти и се закрепват към керемидената дъска отстрани. Скобите на Mars се закрепват в средата на края към горната мачта, държат се в вантите, както е показано на фигурата, и се опъват на палубата. Предната и основната скоби са закрепени в средата на края зад мачтата или мачтата и се държат на блокове на ярдовете и на блокове близо до основния край и се простират по протежение на палубата. Крейсерските скоби и всички бомбени скоби се поставят на пръстите на техните дворове, държат се, както е показано, и се изтеглят на палубата.

РЕЗЮМЕ НА ТЕМА "МОРСКА ПРАКТИКА"

1-1.Терминология и предназначение на гредите на съвременен плавателен съд.

Лонгата е набор от корабни конструкции, изработени от стоманени тръби или метални греди, предназначени да изпълняват различни функции (носещи светлини, знаци, знамена, антени, товарни устройства). Спарсите включват: мачти и стрели, носови и кърмови флагщикове, ярд и хафел. На ветроходни кораби гредите са проектирани да носят платна, светлини и знамена. На транспортните кораби мачтите са предназначени за светлини, знаци, знамена, антени и товарни стрели. Котвените светлини и знаци са издигнати на носовия флагшток. Сигналните флагове и знамето на държавата на престой (посещение) на кораба се издигат на лафета. Националният флаг е издигнат на кърмовия флагшток при акостирането на кораба. Държавният флаг се издига на хафела, докато корабът се движи. Фиг. 1.

Фиг. 1 Ранги и стоящ такелаж на кораб с механичен двигател:

1 - стълб за флаг; 2- грот-стойка; 3 - хафел; 4 - пещера-стена-фордун; 5 - товарни стрели; 6 гротмачта; 7 - грот; 8- тръс мачта; 9 - грот; 10 - половин мачта; 11 - тръби-стойки; 12 - опора за стена;

13- предстена-контра-опора; 14 - сигнални фалове; 15 -за-стен-фордун; 16 - предни ванти, 17 - фокмачта; 18 - за-sten-.ga; 19 - предна стена; 20 - предна стойка
1-2 Такелаж.

неподвижно стоенетакелажът, предназначен да откопчава мачтите и рангоутите, се нарича ванти (разкопчаване от страните на кораба) и стойки (закрепване на мачтите по диаметъра).

Фиксираните решетки включват: товарни и сигнални мачти. Светлини и знаци, флагове и антени се издигат на сигнални мачти, товарни устройства са разположени на товарни мачти, а също така се поставят светлини и знамена. Също така, стоящият такелаж включва: носови и кърмови флагштоци. Котвените светлини и знаци на кораба се издигат на носовия флагщок, а държавният флаг се издига на кърмовия флагщок на паркинга на кораба, в пристанището или на рейда. Има и наклонена мачта-гаф, разположена на сигналната мачта на кораба, върху която се издига националния флаг при движение на кораба.

Такелажът е комплект съоръжения, предназначени за управление на подвижни рангоути за поставяне и почистване на платна, товарни операции, повдигане на знамена и знаци.

Подвижен (ходов) такелаж се намира на товарното устройство (топенант, карго висулка, скоби) на лодки и стълби (чехли и траптали) и служи за повдигане и спускане на товари, както и за завъртане на стрелата, за спускане и повдигане на лодки и стълби, както и за отваряне и затваряне на трюмовете и междинните палуби на плавателния съд.

^ Течащ такелажподдържат в добро техническо състояние, като извършват постоянното му смазване и проверка за годност за работа. Смазването се извършва със смес от грес и графитен прах, наречена тиринг. Кабелите се калибрират, след като се почистят от ръжда и стари греси със стоманени четки чрез нанасяне на тънък слой грес. Редовно, преди началото на товарните операции, те проверяват кабелите и друго такелажно оборудване (вериги, скоби, куки, вирбели, блокове) за тяхната годност за работа. Проверява се целостта на металните проводници, ако има 10% скъсани проводници на 8 диаметъра по дължината на кабела, тогава кабелът трябва да се смени с нов. Ако има износване на вериги, куки, блокове, скоби, което е 10 процента или повече, тогава такова такелажно оборудване трябва да се смени. Не забравяйте да проверите работата на крайните изключватели за завъртане на крана, повдигане и спускане на товарната стрела и товарната висулка.

Поддръжката на стоящия такелаж е както следва: редовно боядисване, ако се появи ръжда, отстранете я и след това боядисайте лостовете, ако 10% от оригиналния диаметър на лостовете са загубени, е необходимо да замените тази секция с нова, изрежете повредения ръжда и заваряване в нова.

Стоманените кабели се използват за подвижни и стоящи такелажи на съвременните кораби. Това са топенанти, висулки, скоби, подемни лопари, свирки за отваряне и затваряне на трюмове. Вегетативните кабели се използват за вторична работа (скоби, фалини, сапани, парапети).

^ 1-3. Якост на скъсване на въжето. Силата на скъсване на кабела е такава сила върху кабела, при която кабелът се разрушава. Силата на скъсване се проверява във фабриката на производителя и данните за силата на скъсване се записват в сертификата за качество, който се издава на кораба заедно с кабела и се съхранява на кораба, докато кабелът работи. Сертификатът също така посочва производителя, материала на производство, броя на проводниците в кабела, диаметъра на кабела. Силата на скъсване на въжето е необходима, за да се определи работното натоварване на въжето.

Работното натоварване е такова натоварване, при което кабелът се движи свободно, без да се счупи. За да се определи работното натоварване на кабела, е необходимо да се въведе коефициентът на безопасност на кабела, за кабелите, които извършват товарна работа (повдигане на товари), коефициентът на безопасност е шест пъти, а за повдигане на хора коефициентът на безопасност е дванадесет пъти . Пример за това как да се определи работното натоварване на кабел: Якост на скъсване на кабел: 60 тона (посочено в сертификата за качество), разделено на 6 (коефициент на безопасност) и се получава работно натоварване от 10 тона (60 тона: 6 = 10 тона). За да повдигнем хора, въвеждаме граница на безопасност от 12 и получаваме - 60: 12 = 5 тона. Като пример е взето числото 60, което може да бъде повече или по-малко в зависимост от дебелината на кабела.

^ 1- 4 Корабен такелаж.Консумативите за такелаж включват куки, капси, дупки, патици, блокове, вериги, скоби и др. Сред многото куки е необходимо да се обърне внимание на товарната кука, нейната разлика е, че носът на куката е огънат навътре и следователно не се придържа към конструкциите на кораба по време на товарни операции. Куките трябва да бъдат маркирани с палуби за безопасно работно натоварване (SWL) и в други подобни случаи. Фиг. 2.

Ориз. 2. Гаки (А -обикновен прост; б -обикновен завой; V -завъртане; Ж- корабна товарна кука; 3 - хъркане; д- глагол-кука): 1 - задник; 2 - обратно; 3 - пръст на куката

Прикладът е мощна конструкция, заварена към палубата или конструкцията на кораба, която може да издържи натоварване два пъти по-голямо от окото. Окото е пръстен, който е вграден в приклада, използва се за малки натоварвания. Напръстниците се използват при производството на огньове върху стоманени и растителни кабели за предотвратяване на износването на кабела. Фиг.3.

Ориз. 3. Рим-2 и задник - 1. Куши - 3.
Блоковете са едноролкови и многоролкови, два блока могат да се използват за производство на подемници за повдигане на товари. Канифас-блок, този блок със сгъваема част (буза) се използва, когато е необходимо да се вкара кабел в блока не от края, а от средата му. Блоковете трябва да имат марка от своя тест и търговска марка на производителя. Фиг.4.

Фиг.4 Блокове:

А -единична макара (1 - окачване; 2 - подвързване; 3 - теки, 4 - скрипец; 5 -ног; 6 - вложка; 7 - устройство за закрепване на коренния край на кабела); b- товар (7 - окачване; 2 - подвързване; 3 - кадър; 4 - макара); V- канифас-блок (1 - окачване; 2 - коване; 3 - скрипец; 4 - дюбел; 5 - тяло; 6 - въртяща се запушалка; 7 - сгъваема част).
1-5. Гордени и Талиизползването им на борда. Gorden е повдигащо устройство, състоящо се от блок с една макара, фиксиран неподвижно и кабел (висулка), прекаран през него. Gorden дава удобна посока на тягата, без да придобива сила. Използва се за промяна на посоката на повдигане на товара. Фиг.5.

Ориз. 5. Гордост

Tali е повдигащо устройство с ръчно или механично задвижване, състоящо се от два блока, през които минава стоманен или зеленчуков кабел, неговият ходов край се нарича падане. Според предназначението на подемника се разграничават: подемник (за повдигане и спускане на лодки), подемник (за управление от волана), подемник (повдигане на малки тежести). Фиг.6.

Ориз. 6. Подемна основа (А - 4-ролка; б - 6-ролка):

I - блок с устройства за закрепване на коренния край на кабела;

II - втори блок; 1-7 - последователност на прокарване на кабела
Телферите с няколко макари дават добро увеличение на здравината и затова се използват в подемно оборудване, особено при тежки стрели и стрели на кранове. При повдигане на товар от 60 тона, товарът върху лебедката ще бъде не повече от 20 тона.Подемници с много ролки или джини се използват на кранове и плаващи кранове за повдигане на големи товари, те имат два 8- или 12-ролкови блока, които ви позволяват да повдигате товари от 100 до 2000 тона.

На фиг. 7, използването на гвинеи върху тежка стрела.

Ориз. 7. Тежкотоварно устройство с обръщаща се стрела с товароподемност до 300 тона (система Щюлкен).

1-6 Мерки за безопасност при работа с такелажно оборудване. На първо място, инструментът за работа трябва да бъде изправен и годен за работа. Невъзможно е да се използват капси за фиксиране на товарната кука, т.к. Окото е много по-слабо от задника и когато висулката на товарната стрела или куката се издърпа, окото се разрушава и може да нарани работниците. При използване на подемници е необходимо да се уверите, че задникът, към който са закачени телферите или телферите, трябва да бъде здраво закрепен, което предотвратява падането на ордата заедно с товара и нараняване на работещите хора. Преди да използвате скоби, вериги, блокове, трябва да се провери степента на износване на работните повърхности и завъртанията, износването не трябва да надвишава 10% от първоначалния диаметър. При паленето на огън и използването на куп не бива да се стои пред работещия с купа. много често купчината се изплъзва от кабела и може да причини нараняване на човека, който стои отсреща. При рязане на нишки от метален кабел длетото трябва да е със заварена дръжка или удължено, за да не се наранят ръцете на този, който държи това длето. Необходимо е да се работи с очила и ръкавици, хидравличната резачка за кабели е безопасна.
Тема № 2. Техническа експлоатация на корпуса и помещенията на кораба.

^ 1-7. Инструменти, използвани за поддръжка на лодки.За грижа за кораба се използват следните инструменти: кирки, скрепери, метални четки, четки за боядисване, ролки (ролки). Както и механични инструменти: пневматични турбини, пневматични чукове, пневматични длета и др.

На големи площи се използват механични перки и механични четки, а в ъглите се използват тесни пневматични чукове и длета, след което повърхността се почиства добре с метални четки и при необходимост се обезмаслява с разтворител. Едва след това повърхността е готова за нанасяне на грунд, който обикновено се нанася 2-3 слоя, а след това 2 слоя емайл или епоксидна боя. За нанасяне на боя се използват четки (летяща, флейта, ъглова четка, маркиране), както и ролки с различни размери за нанасяне на боя. При големи предварително подготвени повърхности се използват пневматични пръскачки за боядисване.

За отстраняване на остатъците от цимент (бяла плака) се използва течността за отстраняване на цимент, разрежда се с вода в съотношение 1: 4, нанася се върху повърхността и след това се измива с вода, тази течност е токсична, следователно е необходимо за защита на дихателните органи и очите. Ако върху метала има ръждив слой, той може да се отстрани с препарат за ръжда, дебел слой ръжда трябва да се отстрани механично. За да премахнете петна от ръжда върху боята, използвайте разтвор на оксалова киселина, последвано от изплакване с вода.

^ 1-8. Бои и лакове, грундове, шпакловки.Лаковете са разтвори на естествени и синтетични смоли или техни съединения с масло и други вещества в някакъв летлив разтворител. В зависимост от филмообразуващата основа лаковете биват маслени, алкидни, битумни, нитроцелулозни, поливинилови, епоксидни и др. Използват се както в чист вид за покриване на дървени и метални конструкции, така и за приготвяне на различни емайллакове. Лаковете на алкидна основа PF-283 и GF-166 се използват за покриване на дървени и метални повърхности. Маслените бои имат естествено и изкуствено изсушаващо масло като филмообразувател. Емайловите бои се приготвят върху лакове; когато изсъхнат, емайлите образуват твърда, лъскава повърхност. Емулсионни бои - бързосъхнещи с ниска запалимост и повишена устойчивост на замръзване, които се приготвят с помощта на латекси (каучукови съполимери). Специални бои - противообрастващи, киселинно и алкалоустойчиви. С тях се боядисва подводната част на корпуса на кораба, за да се предотврати замърсяването им с микроорганизми.

^ Грундове и шпакловки.Грундовете са долните слоеве боя и лакови покрития, т.е. слоеве, нанесени директно върху повърхността за боядисване. Основната цел на грунда е да защити металната повърхност от корозия и да осигури добра връзка със следващите слоеве боя. Почвите трябва да имат нисък вискозитет, за да проникнат във всички пори на повърхността, която ще се грундира, висока антикорозионна и водоустойчивост. Грундовете се различават за метали и за леки сплави, за цветни сплави и за дърво. Маслените грундове се използват за грундиране на повърхности, които след това се боядисват с блажни бои. За грундиране на метални повърхности над ватерлинията се използва смесен грунд, състоящ се от олово и оловно желязо. За грундиране на дървени повърхности грундът се разрежда с ленено изсушаващо масло в съотношение 1: 2. Цинковото бяло се използва широко за грундиране на поцинковани повърхности и конструкции от леки сплави. Защитните грундове имат защитни свойства, които се основават на факта, че боядисаният метал става катод и не корозира, а металният пигмент (цинков прах) е подложен на корозия.

Шпакловките са плътни шпакловки за изравняване на неравности и грапавини по повърхността за боядисване. Основният компонент на шпакловката е пълнител - прахообразна креда и филмообразувател - изсушаващо масло или лак. В зависимост от филмообразувателя шпакловките биват маслени, лакови, глинени, епоксидни и др.

^ 1-9 Подготовка на повърхността за боядисване и боядисване на различни повърхности.Стоманените повърхности се почистват от разлепена боя и ръжда преди повторно боядисване. В зависимост от големината на корозиращата повърхност се набива с кирки или пневматични чукове. За разхлабена боя се използват скрепери, стоманени четки, механични четки и перки. Тапицерията на метала трябва да бъде направена така, че след това да няма прорези и бръчки, прорези, които увеличават корозията. Особено внимателно се почистват металните фуги и заварки и различни вдлъбнатини върху метала. Почистената повърхност трябва да се избърше с парцал, а ако има петна от масло, избършете с разтворител.

Поцинкованите и алуминиевите повърхности трябва да се почистват изключително внимателно, за да се избегне повреда на цинковото покритие и оксидния филм, т.к. това води до бърза корозия на метала. Затова е по-добре да ги почиствате със скрепери и четки. Почистването на алуминиеви повърхности трябва да става с алуминиеви стъргалки.

Преди боядисване дървените повърхности трябва да са сухи, чисти, равни, без подуване на лепилото, мазни петна, мазни петна. Влажността на дървото преди боядисване не трябва да бъде повече от 15%. Боядисаните преди това дървени повърхности се почистват от остарялата стара боя със скрепери или шкурка. След шлайфане повърхността се отваря 1-2 пъти с натурален олио, към който се добавя суха охра за създаване на грапавост, което допринася за по-добро нанасяне на боята.

Преди боядисване е необходимо да подготвите състава на боята и желания цвят. Когато смесвате бои, не забравяйте, че не всички бои могат да се смесват една с друга. За да се избегне подсирването, маслени бои и бои, съдържащи уайтспирит, не могат да се добавят към нитробоите. Емулсионните бои не се смесват с епоксидни бои. Поради факта, че много бои са отровни и запалими, трябва да се вземат предпазни мерки при приготвянето им.

^1-10. Ръчно и механизирано боядисване на повърхности.Ръчното боядисване на повърхността се извършва с четки и валяци. Механичното боядисване е боядисване с пистолет. Корабостроителниците и корабостроителниците използват специални машини за боядисване, които заемат голяма площ за боядисване и равномерно нанасят боя върху повърхността на корпуса на кораба.

Ръчното боядисване е както следва: четка или валяк се потапя в боята, след това излишната боя се отстранява чрез избърсване на четката върху дъската или тялото на кофата и едва след това боята се нанася върху повърхността, без да се пръска върху палубата. При боядисване с валяк се правят следните движения: потапят валяка в боята и след това, без да го издърпват от кофата, разточват излишната боя върху дъската, която е поставена вътре в кофата и едва след това започват да рисуват повърхността.

За да работи пистолетът за пръскане, е необходимо да се подготви достатъчно количество повърхност за боядисване и след това да се подготви пистолетът за пръскане за работа и да се подготви лицето (покриват лицето обилно с вазелин, носят дрехи, които покриват цялото тяло) , Когато боядисвате, избягвайте попадането на боя върху гумени уплътнения, прозорци, осветителни тела, смазване на стъклата с грес или залепване на хартия върху тях.

^ 1-11 Почистване на кораба на борда.Редът за почистване се определя от старши помощник-капитан съвместно с корабния лекар.

Ежедневно почистване се извършват от членовете на екипажа на кораба в техните отдели и в личните им каюти всеки ден сутрин.

Санитарна авария се правят под ръководството на главния помощник-капитан и корабния лекар. По време на санитарна авария те извършват мокро почистване на цялата кабина, включително прегради и тавани. Застилането се извършва на палубата, където се почиства и проветрява. Шкафовете, шкафчетата и чекмеджетата се почистват от ненужните принадлежности и се измиват. Корабните палуби също се подлагат на пълно измиване отгоре надолу, докато се измиват преградите и палубите. Преди измиване на кораба всички корабни рогозки се събират и подготвят за измиване. В края на измиването на кораба илюминаторите се измиват с прясна вода и след това се избърсват със специален разтвор. Всички медни части след измиване се полират до блясък. Санитарните спешни повиквания се извършват веднъж месечно и се определят така, че да съвпаднат с пристигането на кораба в пристанището или след дълъг престой на кораба в пристанището. Хвърлянето на боклук, парцали или силно сапунена вода зад борда е забранено. Източването на сапунена вода в тоалетната е забранено, т.к. убива бактериите във фекалната система, водата може да се източи в мивката. След като корабът напусне пристанището, на кораба обикновено се натрупва много боклук, така че пластмасата и големият боклук се изгарят в инсинератора на кораба, а дребният боклук и хранителните отпадъци се изхвърлят зад борда, в съответствие с изискванията на MARPOL 73/78 конвенция.

^ 1-12 Дезинфекция и дезинсекция на съдове.Дезинфекцияизвършва се ежедневно и в специални случаи по указание на лекаря или главния офицер на кораба; извършва се ежедневна дезинфекция на обществени места за дезинфекция на тоалетни, бани, бани, басейни и др. Целта на ежедневната дезинфекция е да се предотврати появата на инфекциозни заболявания на борда. При поява на гъбични заболявания или краста, както и при тежки инфекциозни заболявания, пациентът се изолира, а нещата и спалното бельо се дезинфекцират.

Дезинсекциясе извършва от екипажа под ръководството на корабния лекар или старши помощник-капитан за унищожаване на вредни насекоми (мухи, хлебарки, дървеници и др.). При появата им на кораба се извършва суха и мокра борба с вредителите. Сухо - това е пръскането на различни отровни прахообразни препарати (хлорофос, карбофос, дихлорвос). Мокрият контрол на вредителите се извършва с разтвор на натриев хидроксид или варово-керосинова емулсия. При необходимост SES извършва и газова дезинсекция с хлорпикрин и дехлоритан.

^ Дератизация на плавателния съд, получаване на удостоверение.Дератизацията се извършва от операторите на SES с цел унищожаване на гризачи (плъхове, мишки) чрез фумигация (обгазяване) на помещенията с токсични вещества: серен диоксид, хлорпекрин, метилбромид. Корабът е акостирал на специална котвена стоянка в пристанището. Помещенията са плътно затворени и запечатани, хранителните продукти са извадени, екипажът е изведен от кораба за периода на обгазяване, вахтата се носи на брега. Дератизацията на кораба се извършва 2 пъти годишно за кораби от чуждестранно плаване, за останалите - 1 път годишно. Ако на кораба няма гризачи, корабът се освобождава от дератизация и му се издава удостоверение. Сертификатът за дератизация е международен документ, който се представя при поискване от санитарните служби на пристанището.

Фумигация- това е унищожаването на вредители на товара, извършва се на кораба в края на натоварването на кораба с хранителни продукти (зърно, торта, тапиока и др.). При сегашните условия фумигацията се извършва по време на полет, без да се евакуира екипажа.